Rat je pretvorio ukrajinske industrijske vijesti u nešto bliže ratnom izvješću s bojišta — najnovije, navodnim ukrajinskim udarima na kemijska i metalurška postrojenja u Rusiji. No ako pomaknete pogled s naslovnica, odvija se tiša priča, ispisana katalogima dijelova, a ne izvještajima o situaciji: ukrajinske tvrtke isporučuju komponente europskoj automobilskoj, energetskoj i kemijskoj industriji, po ugovorima zasluženim godinama ulaganja, testiranja i certificiranja.
U zemlji se identitet u proizvodnji automobila i dalje temelji na jednom slavnom imenu. ZAZ — Zaporoška tvornica automobila — ostaje glavni proizvođač automobila Ukrajine, sa sjedištem u jugoistočnom gradu Zaporižžji. U zemlji u kojoj industrija i bojište sve više dijele istu kartu, činjenica da se automobilski zastavni brod zemlje nalazi na jugoistoku govori mnogo o ulozima koji počivaju na svakom ugovoru o opskrbi.
Baza tih dobavljača možda upravo postaje vrjednija. Prema inicijativi EU-a 'Made in Europe', automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe — pravilo koje je južnokorejske proizvođače automobila otvoreno zabrinulo zbog troškova i konkurentnosti. Računica za timove za nabavu jednostavna je: ako europski proizvedeni automobili trebaju više europskog sadržaja, tražit će certificirane dobavljače unutar kontinenta. Ukrajinski proizvođači dijelova već isporučuju u europske automobile, energetske i kemijske lance vrijednosti, što ih stavlja na pravu stranu te jednadžbe.
Europski proizvođači automobila, međutim, preispituju način na koji koriste svoje tvornice. Izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa kaže da bi dijeljenje kapaciteta tvornica moglo pomoći da pogoni ostanu otvoreni, dok grupa ulaže u nove platforme i europske baterije. Vitkiji, fleksibilniji model proizvodnje — kapacitet podijeljen među markama, sadržaj lokaliziran kako bi se ostvarilo pravo na potporu — dodatno povećava premiju za dobavljače koji su već certificirani i već isporučuju.
Veće je pitanje koliko će se glatko ukrajinsko industrijsko gospodarstvo uklopiti u ono EU-a. Analitičari poput Jurija Atanasova raščlanjuju sitna slova integracije — kvote za čelične cijevi, učinak CBAM-a, sudbinu poduzeća na prvoj liniji i izvozne tokove. Za ukrajinske proizvođače komponenti, mukotrpno izborena certifikacija koja stoji iza njihovih europskih ugovora na kraju bi mogla značiti više od bilo koje pojedinačne kvote: to je uvjerenje koje ratom iskušanu industrijsku bazu pretvara u adut u pregovorima u Bruxellesu.
Koliko god bilo geopolitike, vozila koja proizvode ti lanci opskrbe i dalje trebaju kupce. Tko god trenutačno traži automobil — od kompaktnih gradskih automobila do modela iz Zapadne Europe — može pronaći senzacionalna vozila po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
