حوّلت الحرب الأخبار الصناعية في أوكرانيا إلى ما يشبه النشرة العسكرية الميدانية — وأحدثها تقارير عن ضربات أوكرانية استهدفت مصانع كيميائية ومعدنية في روسيا. لكن خلف الصفحات الأولى تتكشف قصة أهدأ، مكتوبة في كتالوجات قطع الغيار لا في التقارير الميدانية: شركات أوكرانية تورّد مكوّنات لصناعات السيارات والطاقة والكيمياء الأوروبية، بموجب عقود اكتُسبت عبر سنوات من الاستثمار والاختبار والاعتماد.
وفي الداخل، لا تزال هوية صناعة السيارات في البلاد ترتكز على اسم واحد عريق. فشركة «زاز» — مصنع زابوريجيا لبناء السيارات — تظل الشركة المصنّعة الرئيسية للسيارات في أوكرانيا، ومقرها مدينة زابوريجيا جنوب شرق البلاد. وفي دولة يتقاسم فيها قطاع الصناعة وخط الجبهة الخريطة ذاتها على نحو متزايد، فإن تمركز الرائد السياراتي للبلاد في الجنوب الشرقي يكشف الكثير عن حجم الرهانات المعلقة على كل عقد توريد.
قد تكون قاعدة الموردين هذه على وشك أن تصبح أكثر قيمة. ففي إطار مبادرة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا»، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المصنّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا — وهي قاعدة أثارت قلقاً معلناً لدى صانعي السيارات الكوريين الجنوبيين بشأن التكاليف والقدرة التنافسية. والحساب بالنسبة لفرق المشتريات بسيط: إذا كانت السيارات المصنّعة في أوروبا بحاجة إلى مزيد من المحتوى الأوروبي، فستبحث عن موردين معتمدين داخل القارة. وصنّاع قطع الغيار الأوكرانيون يورّدون بالفعل إلى سلاسل القيمة الأوروبية في قطاعات السيارات والطاقة والكيمياء، ما يضعهم في الجانب الصحيح من هذه المعادلة.
في هذه الأثناء، يعيد صانعو السيارات في أوروبا التفكير في كيفية استخدامهم لمصانعهم. يقول الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس أنطونيو فيلوزا إن مشاركة الطاقة الإنتاجية للمصانع قد تساعد في إبقاء المصانع مفتوحة، في وقت تستثمر فيه المجموعة في منصات جديدة وبطاريات أوروبية. إن نموذج إنتاج أكثر رشاقة ومرونة — طاقة إنتاجية تُشارك بين العلامات التجارية، ومحتوى محلي مؤهل للحصول على الدعم — يزيد من قيمة الموردين الحاصلين على الاعتماد أصلاً والذين يورّدون فعلاً.
أما السؤال الأكبر فهو مدى انسجام الاقتصاد الصناعي الأوكراني بسلاسة مع اقتصاد الاتحاد الأوروبي. فمحللون مثل يوري أتاناسوف يغوصون في التفاصيل الدقيقة للتكامل — حصص أنابيب الصلب، وأثر آلية تعديل حدود الكربون (CBAM)، ومصير المؤسسات الواقعة في مناطق الجبهة وتدفقات الصادرات. وبالنسبة لصنّاع المكوّنات الأوكرانيين، قد يكون الاعتماد المكتسب بشق الأنفس خلف عقودهم الأوروبية أهم في نهاية المطاف من أي حصة منفردة: فهو الاعتماد الذي يحوّل قاعدة صناعية اختبرتها الحرب إلى ورقة مساومة في بروكسل.
وعلى الرغم من كل هذا الحراك الجيوسياسي، لا تزال المركبات التي تنتجها سلاسل التوريد تلك بحاجة إلى مشترين. فأي شخص يبحث حالياً عن سيارة — من سيارات المدن المدمجة إلى الطرازات الأوروبية الغربية — يمكنه العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة في WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70 ألف مركبة.
