Le groupe logistique turc Arkas Holding recherche jusqu’à 110 millions de dollars de financements de banques de développement pour étendre Autoport, son terminal dédié aux navires roulants (roll‑on/roll‑off) et au vrac général dans le golfe d’İzmit — une opération susceptible de modifier sensiblement la capacité de manutention de véhicules à un point d’entrée qui dessert le vaste cluster automobile de la Marmara orientale en Turquie.

Détails du projet

Le montant total des investissements est estimé à 157 millions de dollars. Les plans divulgués dans les documents bancaires prévoient de prolonger l’actuel quai de 656 mètres vers le large jusqu’à 850 mètres et d’étendre la zone de parc vers la mer à environ 394 058 m², augmentant la capacité de stationnement des véhicules (y compris les zones satellites) d’environ 13 000 à 21 000 emplacements. Les travaux comprennent également des opérations de dragage, de remblaiement, une nouvelle rampe de déchargement et le renforcement sismique du quai et des entrepôts.

Des prêteurs multilatéraux sont impliqués : la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures (AIIB) envisage un prêt non souverain pouvant atteindre 50 M$ (le projet est arrivé en revue conceptuelle à l’AIIB le 3 novembre 2026), tandis que la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et la Société financière internationale (IFC) ont chacune dévoilé des propositions de prêts jusqu’à 30 M$. Les approbations finales n’avaient pas été accordées au moment des divulgations.

Les documents bancaires et les reportages du secteur estiment que l’extension porterait la manutention annuelle de véhicules d’Autoport d’environ 650 000 équivalents‑voiture (CEU) à environ 1,1 million CEU (projections IFC/AIIB), tandis que la capacité de vrac général passerait de 2,0 M tonnes à environ 2,5 M tonnes. Les travaux de construction auraient débuté en juillet 2026.

Ce que cela signifie pour le marché

Autoport se trouve au cœur du cluster automobile de la Marmara orientale en Türkiye et dessert des flux d’exportation, d’importation et de transbordement qui atteignent l’Europe centrale et orientale via des corridors courte‑mer et terrestres. L’augmentation de la capacité des quais et des parcs à Autoport atténuerait directement un goulot d’étranglement persistant pour les exportations de véhicules finis de la région et offrirait davantage d’options aux constructeurs et aux transitaires desservant les usines d’assemblage turques et régionales. Les divulgations des prêteurs décrivent Autoport comme une porte d’entrée Ro‑Ro majeure pour la région.

Pour l’Europe centrale et orientale en particulier, un Autoport plus important est important car il peut raccourcir les temps d’attente pour les escales des PCTC (pure car and truck carrier), réduire la congestion des parcs qui force des détournements et accroître le volume d’options courte‑mer vers des ports adriatiques et de la mer Noire utilisés par les distributeurs de la région. Ces bénéfices opérationnels sont reflétés dans la justification du projet figurant dans les documents des prêteurs.

Les divulgations du projet indiquent que les décisions de financement restent soumises aux approbations des prêteurs et à la due diligence environnementale et sociale ; l’entrée de la BERD montre une approbation programmée début décembre 2026 dans son calendrier de projet. L’entrée AIIB / droits en développement a été mise à jour le 11 novembre 2026.

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Sources : AIIB, BERD, Port Technology, PortNews, Maritimetickers