El grupo logístico turco Arkas Holding está buscando hasta 110 millones de dólares en financiación de bancos de desarrollo para ampliar Autoport, su terminal dedicada a Ro‑Ro y carga general en el Golfo de İzmit — una iniciativa que podría cambiar de forma significativa la capacidad de manipulación de vehículos en una puerta de entrada que da servicio al gran clúster automovilístico del Este de Mármara de Turquía.
Detalles del proyecto
El gasto de capital total se estima en 157 millones de USD. Los planes revelados en documentos bancarios del proyecto contemplan la extensión del actual atraque de 656 metros hacia el mar hasta 850 metros y la ampliación de la explanada hacia el mar hasta aproximadamente 394.058 m², incrementando la capacidad de estacionamiento de vehículos (incluidas áreas satélite) de unas 13.000 a 21.000 plazas. Los trabajos también incluyen dragado, recuperación de terreno, una nueva rampa Ro‑Ro y refuerzo sísmico del muelle y de los almacenes.
Participan prestamistas multilaterales: el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) está estudiando un préstamo no soberano de hasta 50 M$ (el proyecto alcanzó la revisión de concepto del AIIB el 3 de noviembre de 2026), mientras que el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) y la Corporación Financiera Internacional (IFC) han revelado cada uno propuestas de préstamo de hasta 30 M$. En el momento de las comunicaciones no se habían concedido las aprobaciones finales.
Los documentos bancarios y la información del sector estiman que la ampliación elevaría la manipulación anual de vehículos de Autoport de unas 650.000 unidades equivalentes de coche (CEU) hasta aproximadamente 1,1 millones de CEU (proyecciones de IFC/AIIB), mientras que la capacidad para carga general aumentaría de 2,0 M toneladas hasta alrededor de 2,5 M toneladas. Se informó que las obras de construcción comenzaron en julio de 2026.
Qué significa esto para el mercado
Autoport se encuentra en el corazón del clúster automovilístico del Este de Mármara de Türkiye y atiende flujos de exportación, importación y transbordo que alcanzan Europa Central y Oriental mediante corredores de cabotaje y por tierra. Aumentar la capacidad de atraque y explanada en Autoport aliviaría directamente un cuello de botella persistente para las exportaciones de vehículos terminados de la región y añadiría opciones para los fabricantes de equipo original (OEM) y los transitarios que operan con plantas de montaje turcas y regionales. Las comunicaciones del proyecto de los prestamistas describen a Autoport como una importante puerta Ro‑Ro para la región.
Para Europa Central y del Este en particular, un Autoport más grande importa porque puede reducir los tiempos de espera para las llamadas de PCTC (pure car and truck carrier), disminuir la congestión en explanada que obliga a desvíos y aumentar el volumen de opciones de cabotaje hacia puertos adriáticos y del Mar Negro utilizados por distribuidores de CEE. Esos beneficios operativos se reflejan en la justificación del proyecto en los documentos de los prestamistas.
Las comunicaciones del proyecto indican que las decisiones de financiación siguen sujetas a la aprobación de los prestamistas y a la debida diligencia ambiental y social; la entrada del BERD muestra una aprobación prevista a principios de diciembre de 2026 en su cronograma del proyecto. La entrada de AIIB / rights‑in‑development se actualizó el 11 de noviembre de 2026.
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Fuentes: AIIB, BERD, Port Technology, PortNews, Maritimetickers
