Où a été fabriqué l'alternateur de votre voiture ? Jadis question d'amateurs passionnés et de douaniers, elle devient vite une affaire de subventions et de survie stratégique. L'Allemagne et la France poussent une formule « Made in Europe » pour l'industrie automobile qui lierait le soutien de l'UE au lieu de fabrication des véhicules et de leurs composants — et les petites lignes du texte font trembler les fabricants mondiaux de pièces.
Ce qui nous amène à la Lituanie, un pays dont le commerce de pièces vit moins sur le plancher d'usine que dans l'onglet du navigateur. Le détaillant en ligne lituanien XDALYS a bâti son activité sur une double promesse simple : des pièces de voiture d'occasion et neuves, commandées en ligne. Sa vitrine en anglais et ses lignes de contact en Lituanie comme en Estonie laissent deviner une clientèle qui s'étend au-delà des frontières baltes — des réparateurs économes en chasse d'une pépite d'occasion aux automobilistes qui exigent des pièces fraîchement sorties de leur emballage.
Ce contexte politique donne un poids nouveau à ce positionnement. Selon le plan « Made in Europe » qui inquiète aujourd'hui les équipementiers automobiles mondiaux, les voitures importées du Japon ne seraient pas du tout éligibles aux subventions de l'UE, tandis que les modèles assemblés en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Autrement dit, l'origine de chaque composant — jusqu'à la plus modeste des équerres — aurait un prix. Les fournisseurs avertissent que cette formule renchérit les coûts et entame la compétitivité, et l'inquiétude dépasse largement les conseils d'administration d'Europe occidentale.
