من أين جاء مولّد التيار في سيارتك؟ كان هذا السؤال في يوم من الأيام شاغلاً للهواة وموظفي الجمارك، لكنه يتحول بسرعة إلى مسألة دعم مالي وبقاء استراتيجي. تدفع ألمانيا وفرنسا نحو صيغة «صنع في أوروبا» لصناعة السيارات من شأنها ربط دعم الاتحاد الأوروبي بمكان تصنيع المركبات ومكوناتها — وقد أثارت التفاصيل الدقيقة للخطة قلق صنّاع القطع حول العالم.
وهذا يقودنا إلى ليتوانيا، البلد الذي تعيش فيه تجارة قطع الغيار في علامة تبويب المتصفح أكثر مما تعيش على أرضية المصنع. فقد بَنت شركة XDALYS الليتوانية للتجزئة عبر الإنترنت تجارتها على وعد مزدوج بسيط: قطع غيار سيارات مستعملة وجديدة تُطلب عبر الإنترنت. وتشير واجهتها المتجرية باللغة الإنجليزية وخطوط الاتصال في كل من ليتوانيا وإستونيا إلى قاعدة عملاء تمتد عبر الحدود البلطيقية — من ورش الإصلاح ذات الميزانيات المحدودة الباحثة عن كنز مستعمل إلى السائقين الذين يصرون على قطع جديدة تماماً.
ويضفي هذا السياق السياسي ثقلاً جديداً على هذا التموضع. فبموجب خطة «صنع في أوروبا» التي تقلق الآن موردي السيارات حول العالم، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي على الإطلاق، في حين لن تستفيد الطرازات المصنعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. بعبارة أخرى، ستحمل نشأة كل مكوّن — وصولاً إلى أدنى دعامة تثبيت — علامة سعر. ويحذّر الموردون من أن هذه الصيغة ترفع التكاليف وتضرب القدرة التنافسية، ويمتد القلق إلى ما هو أبعد بكثير من مجالس إدارات أوروبا الغربية.
ومع ذلك، قد تعيد القواعد ذاتها رسم خريطة الموردين لصالح شرق أوروبا. فإذا احتاج صانعو السيارات الذين يجمعون مركباتهم في المنطقة إلى مزيد من المحتوى الأوروبي للحصول على الدعم، فمن المرجح أن يرتفع الطلب على القطع المتداولة داخل الاتحاد الأوروبي — والبلدان البلطيقية في موقع جيد لركوب هذه الموجة. إن قوة ليتوانيا هنا ليست في التجميع الجماعي بل في التوزيع: فنٌ غير برّاق يكمن في مطابقة قطعة مع مشترٍ بسرعة، سواء كانت تلك القطعة جديدة أو منقذة من ساحة تفكيك السيارات.
