Qu'est-ce qui compte exactement comme une voiture « Made in Europe » ? Bruxelles est en train d'inscrire la réponse dans la loi. L'Acte d'accélération industrielle de la Commission européenne, présenté le 4 mars 2026, fixe les critères selon lesquels un véhicule peut être considéré comme fabriqué en Europe — et le patron de Mercedes-Benz, Ola Källenius, avertit déjà que les voitures construites selon cette norme pourraient devenir plus chères.
Le calendrier n'a rien d'une coïncidence. Alors que les droits de douane américains pèsent sur les voitures exportées depuis l'Union européenne, des discussions sont en cours avec Washington pour en atténuer l'impact, et tarifs douaniers et choix de production sont de plus en plus liés. Le vrai risque pour les usines européennes : que des règles d'origine plus strictes et des barrières commerciales transatlantiques se conjuguent pour pousser les constructeurs à repenser où ils produisent — et pour quel marché.
L'industrie a mené un lobbying acharné sur l'emplacement de cette frontière. Début juillet, l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) a plaidé en faveur de deux pays où de nombreux constructeurs sont implantés — dont Renault et Stellantis au Maroc. La sévérité avec laquelle les nouveaux critères de la Commission traiteront les hubs de production situés hors des frontières de l'UE façonnera les décisions d'approvisionnement — et les listes de prix — pour les années à venir.
L'autre grand bras de fer politique de l'UE — l'interdiction du moteur thermique en 2035 — est loin d'être réglée. Après l'assouplissement des règles CO2 rapporté précédemment par EastAutoNews, certains États membres s'opposent désormais à un accord germano-français visant à mettre fin de facto à l'interdiction de 2035, l'Irlande, qui pilote les négociations, avançant un compromis qui limiterait les allègements accordés aux constructeurs. Au Parlement européen, les députés des commissions ont approuvé des objectifs 2035 abaissés pour les voitures et les fourgonnettes, les crédits pour l'acier bas carbone offrant une voie supplémentaire vers les objectifs d'émissions — un signe clair que politique industrielle et politique climatique se recousent à Bruxelles.
Pour les concessionnaires comme pour les acheteurs, l'effet concret de toute cette production normative, c'est l'incertitude sur les prix et la disponibilité — une raison de plus pour comparer les offres à travers le marché européen avant de s'engager. Les lecteurs en quête d'un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules — des modèles thermiques dont l'avenir se renégocie aux alternatives électrifiées.
