ما الذي يُحتسب فعلاً سيارة "صنع في أوروبا"؟ بروكسل تكتب الآن الإجابة في القانون. فقد وضع قانون تسريع الصناعة الذي قدمته المفوضية الأوروبية في 4 مارس 2026 المعايير التي تُحدد متى يمكن اعتبار السيارة أوروبية الصنع — ويحذر رئيس مرسيدس-بنز أولا كالينيوس بالفعل من أن السيارات المصنوعة وفق هذا المعيار قد تصبح أكثر تكلفة.
التوقيت ليس مصادفة. ففي ظل إثقال الرسوم الجمركية الأمريكية كاهل السيارات المصدَّرة من الاتحاد الأوروبي، تجري محادثات مع واشنطن لتخفيف الأثر، وترتبط الرسوم الجمركية بخيارات الإنتاج ارتباطاً متزايداً. الخطر الحقيقي على المصانع الأوروبية هو أن تتضافر قواعد المنشأ الأكثر صرامة مع الحواجز التجارية عبر الأطلسي لدفع الشركات المصنعة إلى إعادة التفكير في مكان بناء سياراتها — ولأي سوق.
كانت الصناعة تبذل جهوداً مكثفة للضغط بشأن مكان رسم هذا الخط الفاصل. ففي أوائل يوليو، دافعت رابطة صنّاع السيارات الأوروبية (ACEA) عن قضية بلدين تتواجد فيهما شركات مصنعة عديدة — من بينها رينو وستيلانتيس في المغرب. فمدى صرامة تعامل معايير المفوضية الجديدة مع مراكز الإنتاج خارج حدود الاتحاد الأوروبي سيشكّل قرارات التوريد وقوائم الأسعار لسنوات قادمة.
في هذه الأثناء، لا تزال المعركة السياسية الكبرى الأخرى في الاتحاد الأوروبي — حظر محركات الاحتراق الداخلي بحلول 2035 — بعيدة عن التسوية. فبعد التخفيف الذي أوردته EastAutoNews سابقاً في قواعد ثاني أكسيد الكربون، تعارض الآن بعض الدول الأعضاء صفقة ألمانية-فرنسية لإنهاء حظر 2035 فعلياً، بينما تعرض أيرلندا، التي تقود المفاوضات، حلاً وسطاً من شأنه تقليص التسهيلات الممنوحة لصنّاع السيارات. وفي البرلمان الأوروبي، أيّد أعضاء اللجان خفض أهداف 2035 للسيارات والشاحنات الخفيفة، مع إضافة أرصدة للصلب منخفض الكربون كمسار إضافي نحو أهداف الانبعاثات — وهي إشارة واضحة إلى أن السياسات الصناعية والمناخية تُدمج معاً في بروكسل.
بالنسبة للتجار والمشترين، فإن الأثر العملي لكل هذه القوانين هو حالة من عدم اليقين بشأن الأسعار والتوافر — وهو سبب إضافي لمقارنة العروض عبر السوق الأوروبية قبل الإقدام على الشراء. يمكن للقراء الباحثين عن سيارة العثور على سيارات رائعة بشروط رائعة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة، من طرازات الاحتراق الداخلي التي يجري إعادة التفاوض على مستقبلها إلى البدائل الكهربائية.
