El mercado de coches nuevos de Polonia prolongó en octubre su racha de crecimiento, con un aumento interanual del 6,1% hasta las 55.924 unidades. El resultado eleva la cifra acumulada del año a 526.444 matriculaciones, un 9,5% más que en los primeros diez meses de 2025. El Skoda Octavia lidera la cabeza de la tabla de ventas, mientras que Toyota registró un avance del 5,2%, en línea con el mercado en su conjunto.
El Dacia Duster fue el protagonista destacado del mes, con unas ventas de octubre que se dispararon un 59% — una nueva prueba de que los SUV compactos asequibles siguen siendo el motor de volumen de la región. Cabe destacar que la expansión se está sustentando casi por completo en los modelos de combustión e híbridos: como informó EastAutoNews anteriormente, las matriculaciones de eléctricos de batería en Polonia se desplomaron un 50% en octubre, lo que significa que los motores de gasolina, diésel e híbridos están haciendo el trabajo pesado en un mercado que, aun así, crece de forma convincente.
Las cifras del tercer trimestre del Grupo BMW ofrecen una perspectiva más amplia de lo desigual que está siendo el avance de la electrificación. Uno de cada cinco vehículos BMW y MINI vendidos en el tercer trimestre era totalmente eléctrico. En Europa, los modelos de batería eléctrica e híbridos enchufables combinados representaron el 46,9% de las ventas del grupo en el tercer trimestre, con los PHEV ocupando una proporción mucho mayor de ese volumen electrificado que en otras regiones. En Estados Unidos, en cambio, los vehículos eléctricos supusieron apenas el 4,7% de las ventas del tercer trimestre de BMW, Mini y Rolls-Royce.
Para Europa Oriental, el dato más revelador es la cuota eléctrica del 18% registrada en los mercados que BMW agrupa como Asia-Pacífico, Europa Oriental, Oriente Medio y África. Esa cifra está muy por debajo de la cuota electrificada de Europa, pero el impulso comercial de la región —el avance del 6,1% de Polonia en octubre es uno de los ejemplos más claros— sugiere que los concesionarios pueden atender dos curvas de demanda a la vez: un fuerte volumen de combustión e híbridos hoy, y una cartera premium de eléctricos que se construye lentamente en paralelo.
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