Die norwegische Verteidigungsgruppe Kongsberg hat Pläne angekündigt, eine Produktionsstätte für Anti‑Drohnen‑Systeme in Pommern (die Dreistadt Gdańsk–Gdynia–Sopot) mit einer Investition von mehr als 200 Millionen Zloty (etwa €45–51 Mio.) zu errichten. Das Unternehmen gab an, bis Ende 2026 einen Bauvertrag unterschreiben und sofort mit den Arbeiten beginnen zu wollen; die Serienproduktion könnte in der ersten Hälfte 2028 starten und es wird erwartet, dass der Standort bei voller Auslastung mehr als 100 Arbeitsplätze schafft.

Warum das Werk über die Verteidigung hinaus wichtig ist

Das Projekt ist mit Polens SAN‑Anti‑Drohnen‑Programm verbunden – einer großen nationalen Beschaffung im Wert von etwa 15 Milliarden Zloty, die Kongsberg in Partnerschaft mit der staatlichen Gruppe PGZ liefert – und wird laut Defence News weitgehend durch Darlehen finanziert, die aus dem SAFE‑Instrument der EU gezogen werden.

Für die Region ist das nicht nur ein Verteidigungsgewinn. Pommerns Industrieparks und Hafennahe Logistik (zentriert auf Gdańsk und die nahegelegenen Terminals) beherbergen bereits Zulieferer und Unterbaugruppenfertiger für Automobil‑OEMs und Tier‑1‑Lieferanten; eine neue Verteidigungsfertigungslinie konkurriert um dieselben Industrieflächen, Versorgungsinfrastrukturen und qualifizierten Techniker (Elektronikmonteure, Systemintegratoren, Radar‑ und HF‑Techniker). Branchenbeobachter weisen darauf hin, dass die Anlage in einer Region liegt, die zudem wachsende Fahrzeuglogistik und Zulieferaktivität bedient.

Was das für den Markt bedeutet

Kurzfristig wird das Kongsberg‑Projekt die Nachfrage nach Bauleistungen, Industrieinfrastruktur und spezialisiertem Personal rund um die Dreistadt erhöhen – was Aufwärtsdruck auf lokale Mieten und die Kosten für die Rekrutierung von Ingenieuren und Technikern ausübt. Das verschärft den Wettbewerb um Arbeitskräfte, die bereits von Zulieferern für Automobilelektronik und Logistikanbietern in Nordpolen nachgefragt werden. Die angekündigte Ausgabenhöhe von mehr als 200 Mio. Zloty und der Zeitplan (Bauvertragsvergabe bis Ende 2026, Serienproduktion ab H1 2028) bedeuten, dass OEMs und Tier‑1s, die auf Pommern für kurzfristige Lieferungen oder den Transit fertiger Fahrzeuge angewiesen sind, für 2027–2028 mit Kapazitätsengpässen rechnen sollten.