توسّع مرسيدس-بنز قاعدة تصنيعها في هنغاريا في وقت تخضع فيه تكلفة بناء السيارات في سوقها الأم للمجهر من جديد. ووفقاً لتحليل جديد حول انكماش قطاع السيارات الألماني وصعود هنغاريا الصناعي، عزّزت الشركة المصنّعة مرونة التصنيع في مصنعها بكيشكيميت، وافتتحت مرافق إنتاج جديدة، وخصّصت إنتاج فئة C الكهربائية للموقع. وبالنسبة لصناعة أوروبا الوسطى والشرقية الأوسع، يصعب تجاهل اتجاه المسار.
يأتي هذا التعمق في الالتزام تجاه كيشكيميت في وقت تستعد فيه مرسيدس لتحديث استراتيجيتها لعام 2030 مع وضع الصين في صميمها، كما أفادت رويترز هذا الأسبوع. وقد وضع الرئيس التنفيذي أولا كالينيوس شروطاً صريحة لمزيد من الإنفاق في الداخل: سيعتمد الاستثمار الإضافي في ألمانيا على تحسين الإنتاجية وخفض التكاليف. وبحسب مقارنته الخاصة، تبلغ تكاليف العمالة في الولايات المتحدة، رغم كونها بلداً مرتفع الأجور، نحو 80% من المستويات الألمانية — وهي فجوة يرى كالينيوس أن على ألمانيا أن تكون قادرة على تقليصها.
وأشار كالينيوس أيضاً إلى فرص تصنيع أقل تكلفة في أوروبا الشرقية، وهو تصريح سيُستقبَل بترحيب في بودابست. كما أن زخم هنغاريا ليس قصة شركة واحدة: فقد أنشأت BMW مصنعاً جديداً في ديبريتسين وفقاً للتحليل، الذي يصوغ الاتجاه الأوسع كسؤال يتعلق بالمرونة أم الانتقال بالنسبة لصناعة السيارات الأوروبية. وأيّاً كانت التسمية التي ستعلق، فالمنطقة تكتسب ثقلاً إنتاجياً حقيقياً بينما يصبح الاستثمار الألماني مشروطاً.
تمتد الآثار إلى ما هو أبعد بكثير من أبواب المصانع. فقرارات من هذا النوع تحدد أين تتركز طلبات الموردين وأحجام الخدمات اللوجستية ومزيج الطرازات لدى الوكلاء على مدى العقد المقبل، ويحتل الشركاء في أوروبا الشرقية بشكل متزايد مركز هذه المعادلة لا هامشها. ومع جعل كالينيوس الإنفاق الألماني مشروطاً بمكاسب إنتاجية قابلة للقياس، يبدو أن المنافسة على الموجة التالية من الاستثمار في قطاع السيارات ستُحسم على أساس الانضباط في التكاليف.
بالنسبة للوكلاء والمشترين، تظهر التحولات الصناعية من هذا النوع في نهاية المطاف في توفر المعارض والتسعير، مما يجعل المقارنة عبر الأسواق أكثر قيمة من أي وقت مضى. يمكن لأي شخص يبحث حالياً عن سيارة أن يجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا التي تضم أكثر من 70,000 مركبة.
