摆在布加勒斯特经销商案头的数字讲述着一个令人不安的故事。当中东欧大部分地区的新车注册量节节攀升时，罗马尼亚却背道而驰：注册量下滑近11%，使该国远低于欧盟平均水平，在邻国纷纷增长之际，成为该地区最显眼的落后者。

罗马尼亚并非独自陷入负增长。该地区另一个明显的落后者斯洛伐克注册量下降了5.5%——但即便如此，与罗马尼亚近两位数的下滑相比，这一退步也显得温和。对于一个经济深度嵌入欧洲汽车供应链的国家而言，正当行业规则手册被改写之际，这一趋势对需求和增长势头的质疑令人尴尬。

而规则确实可能被改写。欧盟正在讨论为2035年的汽车放宽规定——从那一年起，新款内燃机车型本应从欧洲展厅消失。对罗马尼亚的汽车供应商而言，这一动向值得密切关注：该国与其地区竞争对手争夺的是同一家欧洲制造商的合同和投资，2035年要求的任何松动都将决定下一波生产承诺花落谁家。

这场辩论背后的机制错综复杂。欧盟法规(EU) 2019/631已对制造商设定车队平均二氧化碳要求，分析人士指出，欧盟真正的政策选择比政治言辞所暗示的更为狭窄：布鲁塞尔必须在保持可信脱碳的同时，为具有商业合理性的技术排序留出空间。与此同时，规则手册的其他部分却在不断收紧——要求全面的技术互操作性、实时消费者信息、透明定价以及可及的支付选项，为订阅制模式提供替代方案。

对罗马尼亚来说，利害关系是双向的。国内市场萎缩近11%，恰在供应商最需要信心之际侵蚀着信心，而悬而未决的2035年辩论让制造商举棋不定。布鲁塞尔这场放宽规定讨论的走向，很可能决定罗马尼亚汽车行业是搭上该地区的复苏列车——还是眼睁睁看着它驶过。

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