Die Zahlen, die in Bukarest auf den Schreibtischen der Händler landen, erzählen eine unbequeme Geschichte. Während die Neuzulassungen im Großteil Mittel- und Osteuropas stiegen, ging Rumänien den anderen Weg: Die Zulassungen fielen um fast 11 %, womit das Land deutlich unter dem EU-Schnitt liegt und ausgerechnet dann, wenn die meisten Nachbarn zulegen, der auffälligste Nachzügler der Region ist.
Ganz allein im Minus stand Rumänien dabei nicht: Auch in der Slowakei, dem anderen nennenswerten Underperformer der Region, gingen die Zulassungen um 5,5 % zurück – doch selbst dieser Rückzug wirkt neben Rumäniens fast zweistelligem Abrutschen milde. Für ein Land, dessen Wirtschaft fest in die europäischen Automobillieferketten verwoben ist, wirft die Richtung genau dann unbequeme Fragen zu Nachfrage und Dynamik auf, wenn das Regelbuch der Industrie gerade neu geschrieben wird.
Und neu geschrieben wird es womöglich. Die Europäische Union verhandelt über mildere Regeln für die Autos von 2035 – dem Jahr, ab dem neue Verbrennermodelle aus den europäischen Showrooms verschwinden sollen. Für Rumäniens Autozulieferer verdient die Initiative genaue Aufmerksamkeit: Das Land konkurriert mit seinen regionalen Rivalen um Aufträge und Investitionen derselben europäischen Hersteller, und jede Flexibilisierung der 2035-Vorgaben wird mitentscheiden, wo die nächste Welle der Produktionszusagen landet.
Das Getriebe hinter der Debatte ist verzahnt. Die Verordnung (EU) 2019/631 bindet die Hersteller bereits an flottenbezogene CO2-Durchschnittswerte, und Analysten merken an, dass die eigentliche politische Wahl der EU enger ist, als die Rhetorik nahelegt: Brüssel muss eine glaubwürdige Dekarbonisierung wahren und zugleich Raum für kommerziell begründbare technologische Abfolgen lassen. Andere Teile des Regelwerks werden unterdessen weiter angezogen – mit Vorgaben zu vollständiger technischer Interoperabilität, Verbraucherinformationen in Echtzeit, transparenten Preisen und zugänglichen Zahlungsoptionen, die Alternativen zu Abo-Modellen bieten.
Für Rumänien schneidet der Einsatz in beide Richtungen. Ein Binnenmarkt, der um fast 11 % schrumpft, untergräbt das Vertrauen, gerade wenn die Zulieferer es am nötigsten haben, während die ungelöste 2035-Debatte die Hersteller dazu bringt, sich alle Optionen offen zu halten. Wie die Diskussion um mildere Regeln in Brüssel ausgeht, dürfte darüber entscheiden, ob Rumäniens Automobilsektor die Erholung der Region mitnimmt – oder ihr beim Vorbeifahren zusehen muss.
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