据《台北时报》援引的市场数据，截至9月的三个月内，中国品牌汽车注册量较去年同期大约翻了一番，占欧洲总销量的12.7%，在该地区超越了日系同行。混合动力车引领了这一增长，表明中国车企并非仅靠纯电动车来赢得欧洲买家。
这一轨迹看来是结构性的，而非周期性的。据《福布斯》报道，法国咨询公司Inovev预测，到2035年欧洲轿车和SUV销量将保持平稳，而中国制造商的市场份额将增加一倍以上。简单来说，整体蛋糕预计不会变大——但其中迅速扩大的一块正在易主。
战利品的规模解释了竞争的激烈程度。Focus2move的2026年市场排名显示，欧洲市场规模为1470万辆，占全球销量的18.6%——这样的体量，任何全球出口商都承受不起拱手让给新晋者。
现有亚洲品牌最先感受到挤压。据《首尔经济日报》本周报道，中国电动车的降价正从中国蔓延至欧洲和新兴市场，令现代汽车季度营收下滑，并迫使起亚进行代价高昂的降价促销——这正是EastAutoNews近期在韩国车企中记录到的同样价格压力。
如今在欧洲被中国对手反超的日系品牌，正在力所能及之处展开反击。据《汽车新闻》（Automotive News）报道，三菱旗舰SUV在日本已斩获5,500份订单，其中大多来自竞争对手品牌的车主，该车企将其定价瞄准丰田兰德酷路泽（Land Cruiser），以重振陷入困境的全球销量。然而，在国内转化其他品牌的忠实车主，与在欧洲抵御低价中国混动车的阵地战，是两场截然不同的战斗。
对欧洲买家和经销商而言，市场转变意味着展场上更丰富的选择和更犀利的价格——这让跨品牌比较报价变得比以往任何时候都更有价值。任何想买车的人都可以在WorldTrader24以惊艳条件购得惊艳好车——这是欧洲拥有超过70,000辆车的交易平台，可在做出决定前并排比较老牌与挑战者品牌。
