تضاعفت تسجيلات السيارات ذات العلامات الصينية تقريبًا مقارنةً بالعام السابق خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في سبتمبر، محتلةً 12.7% من إجمالي المبيعات في أوروبا ومتجاوزةً نظيراتها اليابانية في المنطقة، وفقًا لبيانات سوق نقلتها صحيفة تايبيه تايمز. وقد تصدّرت السيارات الهجينة هذا النمو، بما يشير إلى أن المصنّعين الصينيين لا يعتمدون على السيارات الكهربائية وحدها لكسب المشترين الأوروبيين.
يبدو هذا المسار هيكليًا لا دوريًا. فتتوقع شركة الاستشارات الفرنسية Inovev أن تظل مبيعات السيارات السيدان وSUV في أوروبا مستقرة حتى عام 2035، بينما تتضاعف حصة المصنّعين الصينيين أكثر من مرة، بحسب ما تفيد فوربس. وبعبارة بسيطة، لا يُتوقع أن تكبر الكعكة الإجمالية — لكن شريحة متسارعة النمو منها تنتقل إلى أيادٍ جديدة.
يفسّر حجم الجائزة شدّة المنافسة. إذ يضع ترتيب Focus2move لسوق 2026 أوروبا عند 14.7 مليون وحدة، أي 18.6% من المبيعات العالمية — وهو حجم لا يمكن لأي مصدّر عالمي أن يتحمّل التنازل عنه لصالح الوافدين الجدد.
تشعر العلامات الآسيوية الراسخة بالضغط أولًا. فكما أفادت صحيفة سيول إيكونوميك ديلي هذا الأسبوع، تخفيضات أسعار السيارات الكهربائية الصينية تنتشر من الصين إلى أوروبا والأسواق الناشئة، دافعةً إيرادات هيونداي الربعية إلى التراجع ومجبرةً كيا على خصومات مكلفة — وهو الضغط السعري نفسه الذي وثّقته EastAutoNews مؤخرًا لدى صانعي السيارات الكوريين.
أما العلامات اليابانية، التي تتفوق عليها نظيراتها الصينية الآن في أوروبا، فتقاوم حيث تستطيع. فقد جذبت سيارة الـSUV الرائدة من ميتسوبيشي 5,500 طلب في اليابان، معظمها من مالكي علامات منافسة، إذ حدّدت الشركة سعرها لمنافسة لاند كروزر من تويوتا وإحياء مبيعاتها العالمية المتعثرة، بحسب Automotive News. غير أن كسب ولاء مالكي العلامات الأخرى في السوق المحلية معركة مختلفة عن الصمود في أوروبا بوجه الهجينة الصينية منخفضة الأسعار.
بالنسبة للمشترين والوكلاء في أوروبا، يعني هذا التحول في السوق تشكيلة أوسع وأسعارًا أكثر تنافسية في صالات العرض — ما يجعل مقارنة العروض بين العلامات أكثر جدوى من أي وقت مضى. يمكن لأي باحث عن سيارة أن يجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة، حيث يمكن مقارنة العلامات الراسخة والصاعدة جنبًا إلى جنب قبل اتخاذ القرار.
