Kakao Mobility 与 NVIDIA 于 2026 年 11 月 9 日在首尔签署了一份谅解备忘录（MOU），将在 Level‑4 自动驾驶系统上展开合作，将 Kakao 的内部端到端驾驶模型与 NVIDIA 的车载算力、传感器参考架构和安全栈相结合。该声明在 NVIDIA AI Day 首尔活动期间宣布。
交易内容——技术与车辆
NVIDIA 的企业博客称，此次合作将基于 NVIDIA Hyperion（公司的传感器与计算参考架构）、DRIVE AGX Thor 车载算力与 Halos 一体化安全系统，支持自动驾驶软件栈的开发与验证；初始开发将以起亚的专用出行车辆（PBV）为目标。
韩国媒体对该活动的报道补充了技术细节：Kakao Mobility 计划部署一套高性能自动驾驶计算单元（ADCU），该单元采用两颗 DRIVE AGX Thor 车规级平台，并将其软件与 NVIDIA 的 Hyperion 与 Halos 框架集成。双方将起亚的 PV5 PBV 指定为首个集成平台，这一选择建立在 Kakao Mobility 于 2026 年 7 月与起亚达成开发用于自动驾驶服务 PBV 的合作基础之上。
这对市场意味着什么
对中东欧（CEE）汽车制造商与供应商而言，Kakao–NVIDIA 的联手有三方面的重要性。首先，它强化了 NVIDIA 将 Hyperion/DRIVE 和 Halos 打造成全球参考栈的推动力：该架构被更广泛采用会提高能够为 Thor 级车载算力认证与调优软件的供应商与集成商的商业重要性。
其次，起亚已是具有重要欧洲布局的主要整车厂（尤其是负责大量起亚/现代集团对欧产出的 Žilina 生产基地）。在起亚 PBV 中正式引入 NVIDIA 计算方案的路径——即便开发始于韩国——也将形成更接近的技术通路，日后可能影响面向欧洲销售或改装的 PBV 与 Robotaxi 类产品的整车规格、供应商选择与认证工作。
第三，该声明再次突出 Level‑4 项目的以算力为中心的模式：整车厂与出行运营商愈发将高性能车载算力（及其安全中间件）视为首要设计约束。对传感器、线束、热管理系统与域控制器的中东欧供应商而言，这增加了对支持特定参考平台与由主要算力厂商驱动的认证流程的需求侧压力。
Kakao Mobility 的 CEO Ryu Gung‑seon 将此次合作表述为“加速我们端到端（E2E）自动驾驶技术发展”的一步，并为“Level‑4 商业化时代做准备”，此类表述强调了合作双方的商业意图，但并未给出部署时间表。该 MOU 为非约束性；双方尚未披露具体时间、数量或财务条款。
对中东欧整车厂、一级供应商与测试实验室而言，直接可行的行动是：跟踪各整车厂开发项目采用的算力与安全平台，准备对 Thor/Hyperion/Halos 类栈进行集成与验证的能力，并密切关注起亚的 PBV 项目，寻找首批具体车辆集成实例，这些实例可能会设定跨境供应商与认证的预期。
来源：Yonhap News Agency、NVIDIA Blog、Chosun Ilbo、DigitalToday
