Kakao Mobility i NVIDIA podpisały w Seulu 9 listopada 2026 r. memorandum o porozumieniu (MOU) w sprawie współpracy nad systemem autonomicznej jazdy na poziomie 4, łączącym wewnętrzne modele end‑to‑end jazdy Kakao z rozwiązaniami obliczeniowymi pojazdu, architekturą referencyjną czujników i stosami bezpieczeństwa NVIDIA. Ogłoszenie zostało przedstawione na marginesie NVIDIA AI Day w Seulu.

Na czym polega porozumienie — technologia i pojazd

Firmowy blog NVIDIA informuje, że współpraca będzie opierać się na NVIDIA Hyperion (architekturze referencyjnej czujników i obliczeń firmy), DRIVE AGX Thor (obliczenia pokładowe pojazdu) oraz zintegrowanym systemie bezpieczeństwa Halos, aby wspierać rozwój i walidację stosu autonomicznego; początkowe prace rozwojowe będą ukierunkowane na purpose‑built vehicles (PBV) firmy Kia.

Relacje południowokoreańskiej prasy z wydarzenia podają szczegóły techniczne: Kakao Mobility planuje wdrożyć wysokowydajne jednostki obliczeniowe do autonomicznej jazdy (ADCU) wykorzystujące dwa platformy klasy DRIVE AGX Thor przystosowane do pojazdów i zintegrować swoje oprogramowanie z ramami Hyperion oraz Halos firmy NVIDIA. Firmy wskazały PBV Kia o oznaczeniu PV5 jako pierwszą platformę integracyjną, budując na partnerstwie Kakao Mobility z lipca 2026 r. z Kia w celu rozwoju PBV‑ów do usług autonomicznych.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów i dostawców w Europie Środkowo‑Wschodniej porozumienie Kakao–NVIDIA ma znaczenie z trzech powodów. Po pierwsze, wzmacnia dążenie NVIDIA do uczynienia Hyperion/DRIVE i Halos globalnym stosem referencyjnym: szersze przyjęcie tej architektury zwiększa komercyjne znaczenie dostawców i integratorów, którzy potrafią certyfikować i dostrajać oprogramowanie dla pokładowych systemów obliczeniowych klasy Thor.

Po drugie, Kia jest już dużym producentem z istotną obecnością w Europie (w tym węzłem w Žilinie, który obsługuje znaczną część produkcji grupy Kia/Hyundai dla Europy). Formalna ścieżka integracji obliczeń NVIDIA z PBV‑ami Kia — nawet jeśli rozwój rozpocznie się w Korei — tworzy krótszą drogę technologiczną, która później może wpływać na specyfikacje pojazdów, wybór dostawców oraz prace homologacyjne dla PBV‑ów i produktów w stylu robotaxi sprzedawanych lub adaptowanych w Europie.

Po trzecie, ogłoszenie ponownie uwypukla model programów Poziomu 4 zorientowany na obliczenia: producenci samochodów i operatorzy mobilności coraz częściej traktują wysokowydajne obliczenia pokładowe (i ich pośrednie warstwy bezpieczeństwa) jako podstawowe ograniczenie projektowe. Dla dostawców w CEE czujników, okablowania, systemów termicznych i kontrolerów domenowych oznacza to presję popytową na wsparcie konkretnych platform referencyjnych i procesów certyfikacyjnych napędzanych przez głównych dostawców obliczeń.

Dyrektor generalny Kakao Mobility, Ryu Gung‑seon, określił współpracę jako krok mający „przyspieszyć rozwój naszej technologii autonomicznej jazdy end‑to‑end (E2E)” oraz przygotować „na erę komercjalizacji Poziomu‑4”, co podkreśla komercyjny zamiar partnerów, ale nie podaje harmonogramu wdrożeń. MOU ma charakter niewiążący; firmy nie ujawniły dat, wolumenów ani warunków finansowych.

Dla OEM‑ów, dostawców pierwszego poziomu i laboratoriów testowych w CEE natychmiastowe działanie ma charakter praktyczny: śledzić, które platformy obliczeniowe i bezpieczeństwa przyjmują programy rozwojowe producentów, przygotować zdolności integracji i walidacji dla stosów w stylu Thor/Hyperion/Halos oraz obserwować program PBV‑ów Kia pod kątem pierwszych konkretnych integracji pojazdów, które mogą ustalić oczekiwania dotyczące dostawców i homologacji w różnych krajach.

Zakup floty dla dealerów na WorldTrader24 B2B →

Źródła: Yonhap News Agency, NVIDIA Blog, Chosun Ilbo, DigitalToday