Kakao Mobility i NVIDIA potpisali su memorandum o razumijevanju (MOU) u Seulu 9. studenog 2026. radi suradnje na sustavu autonomne vožnje razine‑4 koji kombinira Kakaoove interne end‑to‑end modele vožnje s NVIDIA‑inom računalnom platformom za vozila, referentnom arhitekturom senzora i sigurnosnim slojem. Najava je objavljena uz događaj NVIDIA AI Day u Seulu.
Što sporazum kaže — tehnologija i vozilo
Korporativni blog NVIDIA‑e navodi da će suradnja temeljiti na NVIDIA Hyperionu (referentnoj arhitekturi senzora i računalnih resursa tvrtke), DRIVE AGX Thor vozilnoj računalnoj platformi i integriranom sigurnosnom sustavu Halos kako bi se podržao razvoj i validacija autonomnog sloja; početni razvoj ciljat će Kia‑ine vozila dizajnirana za posebne namjene (PBV).
Južnokorejsko izvještavanje s događaja donosi tehničke pojedinosti: Kakao Mobility planira implementirati visokoučinkovitu jedinicu za autonomno vođenje (ADCU) koja koristi dvije DRIVE AGX Thor platforme razreda za vozila, te će integrirati svoj softver s NVIDIA‑inim Hyperion i Halos okvirima. Tvrtke su kao prvu integracijsku platformu navele Kia‑in PV5 PBV, nadograđujući partnerstvo Kakao Mobility‑a i Kia‑e ostvareno u srpnju 2026. za razvoj PBV‑ova za autonomne usluge.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila i dobavljače u Središnjoj i Istočnoj Europi Kakao–NVIDIA suradnja je važna iz tri razloga. Prvo, ona potvrđuje NVIDIA‑in napor da Hyperion/DRIVE i Halos postanu globalni referentni sloj: šire usvajanje te arhitekture povećava komercijalni značaj dobavljača i integratora koji mogu certificirati i optimizirati softver za računalne sustave razreda Thor.
Drugo, Kia je već veliki proizvođač sa značajnim europskim prisustvom (posebice čvorište u Žilini koje upravlja velikim dijelom proizvodnje Kia/Hyundai grupe za Europu). Formalan put za integraciju NVIDIA‑inog računanja u Kia PBV‑ove — čak i ako razvoj započne u Koreji — stvara bližu tehnološku putanju koja bi kasnije mogla utjecati na specifikacije vozila, odabir dobavljača i homologacijski rad za PBV‑ove i proizvode u stilu robotaksija koji se prodaju ili prilagođavaju u Europi.
Treće, objava ponovno ističe model razvoja razine‑4 usmjeren na računalne resurse: proizvođači automobila i operateri mobilnosti sve više tretiraju visokoučinkovito vozilno računanje (i njegovu sigurnosnu međusoftversku komponentu) kao primarni dizajnerski ograničitelj. Za dobavljače senzora, ožičenja, termalnih sustava i domenih kontrolera u SIE to povećava pritisak na strani potražnje da podrže specifične referentne platforme i procese certificiranja koje vode glavni proizvođači računala.
Izvršni direktor Kakao Mobility‑a Ryu Gung‑seon okarakterizirao je suradnju kao korak za „ubrzavanje napretka naše end‑to‑end (E2E) tehnologije autonomne vožnje” i za pripremu „za eru komercijalizacije razine‑4,” jezik koji naglašava komercijalne namjere partnera, ali ne i vremenski okvir za implementaciju. MOU je neobvezujući; tvrtke nisu otkrile datume, količine niti financijske uvjete.
Za proizvođače originalne opreme (OEM), dobavljače razine‑1 i ispitne laboratorije u SIE neposredna praktična radnja je: pratiti koje računalne i sigurnosne platforme usvajaju razvojni programi OEM‑ova, pripremiti sposobnosti integracije i validacije za Thor/Hyperion/Halos‑stil slojeve te pratiti Kia‑in PBV program za prve konkretne integracije vozila koje bi mogle postaviti očekivanja dobavljača i homologacije preko granica.
Nabava vozila za trgovce na WorldTrader24 B2B →
Izvori: Yonhap News Agency, NVIDIA Blog, Chosun Ilbo, DigitalToday
