Kakao Mobility и NVIDIA подписали меморандум о взаимопонимании (MOU) в Сеуле 9 ноября 2026 года о сотрудничестве по системе автономного вождения уровня‑4, которая объединит собственные сквозные модели вождения Kakao с вычислительной платформой для автомобилей, опорной архитектурой датчиков и стеком безопасности NVIDIA. Заявление было сделано в кулуарах NVIDIA AI Day в Сеуле.
Что говорится в сделке — технологии и автомобиль
В корпоративном блоге NVIDIA говорится, что сотрудничество будет опираться на Hyperion (опорную архитектуру датчиков и вычислений компании), DRIVE AGX Thor автомобильную вычислительную платформу и интегрированную систему безопасности Halos для поддержки разработки и валидации стека автономного вождения; первоначальная разработка будет нацелена на специально созданные для задач автомобили Kia (PBV).
Корейские СМИ, освещавшие событие, добавляют технические детали: Kakao Mobility планирует развернуть высокопроизводительный блок вычислений для автономного вождения (ADCU), использующий две автомобильные платформы DRIVE AGX Thor, и интегрировать своё программное обеспечение с фреймворками Hyperion и Halos от NVIDIA. Компании назвали PBV Kia PV5 первой платформой для интеграции, опираясь на партнёрство Kakao Mobility с Kia, объявленное в июле 2026 года, по разработке PBV для автономных сервисов.
Что это значит для рынка
Для автопроизводителей и поставщиков Центральной и Восточной Европы партнёрство Kakao–NVIDIA важно по трём причинам. Во‑первых, это укрепляет стремление NVIDIA сделать Hyperion/DRIVE и Halos глобальным опорным стеком: более широкое распространение этой архитектуры повышает коммерческую значимость поставщиков и интеграторов, способных сертифицировать и настраивать программное обеспечение для автомобильных вычислительных платформ класса Thor.
Во‑вторых, Kia уже является крупным производителем с заметным европейским присутствием (в частности хаб в Жилине, который обрабатывает значительную часть выпуска группы Kia/Hyundai для Европы). Формализованный путь интеграции вычислений NVIDIA в PBV Kia — даже если разработка начнётся в Корее — создаёт более близкий по времени технологический маршрут, который впоследствии может повлиять на спецификации автомобилей, выбор поставщиков и работы по омологации для PBV и продуктов в стиле роботакси, продаваемых или адаптируемых в Европе.
В‑третьих, объявление вновь подчёркивает модель программ уровня‑4, ориентированную на вычисления: автопроизводители и операторы мобильности всё чаще рассматривают высокопроизводительные автомобильные вычисления (и их промежуточное программное обеспечение для обеспечения безопасности) как первичное ограничение проектирования. Для поставщиков из ЦВЕ датчиков, проводки, тепловых систем и доменных контроллеров это усиливает давление со стороны спроса — необходимость поддержки конкретных опорных платформ и процессов сертификации, задаваемых крупными поставщиками вычислений.
Генеральный директор Kakao Mobility Рю Гын‑сон обозначил сотрудничество как шаг по «ускорению развития нашей сквозной (E2E) технологии автономного вождения» и подготовке «к эпохе коммерциализации уровня‑4», формулировка, подчёркивающая коммерческие намерения партнёров, но не указывающая сроков развёртывания. MOU не имеет обязательной силы; компании не разглашают даты, объёмы или финансовые условия.
Для OEM, поставщиков первого уровня и испытательных лабораторий в ЦВЕ практическое немедленное действие очевидно: отслеживать, какие вычислительные и системы безопасности выбирают программы разработки OEM, готовить возможность интеграции и валидации для стеков в стиле Thor/Hyperion/Halos и следить за программой PBV Kia ради первых конкретных интеграций автомобилей, которые могут задать ожидания в отношении поставщиков и омологации в разных странах.
Закупки автопарка для дилеров на WorldTrader24 B2B →
Источники: Yonhap News Agency, NVIDIA Blog, Chosun Ilbo, DigitalToday
