Kia, Avrupa'daki üretim ayak izini köklü biçimde yeniden düzenlemeyi değerlendiriyor: yöneticilere göre tüm Avrupa elektrikli araç üretimini Slovakya'da yaparken içten yanmalı modelleri Kore'den ihraç etmek. Seoul Economic Daily'nin haberine göre plan, üreticinin Avrupa işini iki ayrı akışa bölecek — AB içinde üretilen bataryalı elektrikli araçlar ve Kore tesislerinden sevk edilen geleneksel modeller.
Bu değerlendirme, yerlileştirmenin bir konuşma konusundan yönetim kurulu stratejisine ne kadar yol aldığını gözler önüne seriyor. Avrupa araç üretimini yerlileştirme yönünde baskıyı sürdürürken, elektrikli üretimi Slovakya'da yoğunlaştırmak Kia'nın elektrifikasyonlu model gamını hizmet verdiği pazarların tam ortasına yerleştirirken, içten yanmalı ithalat uzun deniz hatlarına ve liman kapasitesine bağımlı kalacaktı. Sonuç, EV'leri ve içten yanmalı modelleri her biri kendi coğrafyasına sahip ayrı tedarik zinciri sorunları olarak ele alan iki kollu bir yapı olacak.
Lojistik sektörü açısından sonuçlar iki yönlü. Denize kıyısı olmayan Slovakya'da elektrikli üretimi yoğunlaştırmak, batarya ve bileşen trafiğini Orta Avrupa'nın karayolu ve demiryolu koridorlarında toplar, bölgesel tedarikçilere ve yük kapasitesine talebi derinleştirir. Öte yandan Kore'den içten yanmalı ihracatın sürmesi, hazır araç sevkiyat hacimlerini yüksek tutar ve Avrupa'ya Asya ithalatı gerçekleştiren limanlar ile terminaller üzerindeki baskıyı sürdürür.
Bu yeniden düşünme, bölgenin daha geniş ticaret damarları yeniden çizilirken gündeme geliyor. Politico'nun haberine göre Trump yönetimi, Litvanya'yı Klaipėda limanını Belarus potasyum transitine yeniden açmaya zorlarken, Elena Panina'nın da aralarında bulunduğu Rus yorumları alternatif bir öneri gündeme getirdi: bu ihracatı Rus limanları üzerinden yönlendirmek. Daha uzak coğrafyalarda ise Fas'ın 5,5 milyar dolarlık kraliyet limanı stratejisi, büyük liman altyapısının üretimi, lojistiği ve uluslararası yatırımı çapa gibi tutabileceğinin kanıtı olarak gösteriliyor. Otomobil üreticileri ve lojistik ortakları için ders aynı: malların hangi rotayı izleyeceği bir kez daha stratejik bir karardır, baştan belli bir gerçek değil.
Henüz kesinleşmiş bir şey yok — Kia bu değişimi hâlâ değerlendiriyor ve yöneticilerin açıklamaları nihai bir karardan çok gidiş yönünü işaret ediyor. Ancak bir teyit, Orta ve Doğu Avrupa'nın kıtanın EV atölyesi olarak rolünü derinleştirir ve Kia'nın adını bölgede üretim yapmayı zaten taahhüt etmiş Asyalı otomobil üreticileri dalgasına ekler.
Alıcılar için pratik soru, aracın nerede üretildiğinden çok ne kadara mal olduğu ve nasıl donatıldığı. İster Slovakya'dan çıkan elektrifikasyonlu bir model, ister Kore'den sevk edilen içten yanmalı bir Kia olsun, okuyucular Avrupa'nın pazaryeri WorldTrader24'te — geniş bir elektrifikasyonlu model yelpazesi de dahil — 70.000'den fazla araç bulacak.
