Kia razmatra opsežnu reorganizaciju svoje europske prisutnosti: proizvodnju cijelog europskog obujma električnih vozila u Slovačkoj uz izvoz modela s unutarnjim izgaranjem iz Koreje, izjavili su rukovoditelji. Prema Seoul Economic Dailyju, plan bi podijelio europski posao proizvođača na dva odvojena toka — potpuno električna vozila proizvedena unutar EU-a te konvencionalne modele isporučene iz korejskih tvornica.
Razmatranje pokazuje koliko je lokalizacija prešla put od teme za razgovor do strategije najvišeg rukovodstva. Dok Europa vrši pritisak na lokalizaciju proizvodnje vozila, koncentriranje proizvodnje električnih vozila u Slovačkoj smjestilo bi Kiajinu elektrificiranu paletu modela točno unutar tržišta kojima služi, dok bi uvoz modela s unutarnjim izgaranjem ostao ovisan o dugim pomorskim rutama i lučkim kapacitetima. Rezultat bi bila struktura na dva kolosijeka koja električna vozila i modele s izgaranjem tretira kao odvojene izazove u lancu opskrbe, svaki sa svojom geografijom.
Za logistički sektor implikacije idu u oba smjera. Konsolidacija proizvodnje električnih vozila u Slovačkoj, zemlji bez izlaza na more, koncentrirala bi promet baterija i komponenti na cestovne i željezničke koridore Srednje Europe, produbljujući potražnju za regionalnim dobavljačima i teretnim kapacitetima. Nastavak izvoza modela s unutarnjim izgaranjem iz Koreje, s druge strane, održao bi visok obujam pomorskog prijevoza gotovih vozila, održavajući pritisak na luke i terminale koji rukuju azijskim uvozom u Europu.
Preispitivanje dolazi u trenutku kada se ponovno crtaju i šire trgovinske arterije regije. Prema Politicu, Trumpova administracija vrši pritisak na Litvu da ponovno otvori luku Klaipėdu za tranzit bjeloruskog kalija, dok su ruski komentari — uključujući i tekst Elene Panine — ponudili alternativu: usmjeravanje tih izvoza kroz ruske luke. Šire gledano, marokanska kraljevska lučka strategija vrijedna 5,5 milijardi dolara navodi se kao dokaz da velika lučka infrastruktura može biti sidro proizvodnje, logistike i međunarodnih ulaganja. Za proizvođače automobila i njihove logističke partnere pouka je ista: kuda roba teče ponovno je strateška odluka, a ne nešto samo po sebi razumljivo.
Ništa još nije odlučeno — Kia i dalje odmjerava pomak, a komentari rukovoditelja označavaju smjer kretanja, a ne konačnu odluku. Potvrda bi, međutim, produbila ulogu Srednje i Istočne Europe kao kontinentalne radionice za električna vozila, pridodavši ime Kije valu azijskih proizvođača automobila koji su se već obvezali na proizvodnju u regiji.
Za kupce je praktično pitanje manje gdje je automobil proizveden, a više koliko košta i kako je opremljen. Bilo da se radi o elektrificiranom modelu iz Slovačke ili o Kiji s unutarnjim izgaranjem dopremljenoj iz Koreje, čitatelji će pronaći više od 70.000 vozila — uključujući širok izbor elektrificiranih modela — na WorldTrader24u, europskom tržištu vozila.
