Kia рассматривает масштабную реорганизацию своего европейского присутствия: выпуск всего европейского объёма электромобилей в Словакии при одновременном экспорте моделей с ДВС из Кореи, заявили руководители компании. По данным Seoul Economic Daily, план разделит европейский бизнес автопроизводителя на два отдельных потока — аккумуляторные электромобили, выпускаемые внутри ЕС, и обычные модели, поставляемые с корейских заводов.

Эти раздумья показывают, как далеко локализация продвинулась от темы для разговоров до стратегии уровня совета директоров. Пока Европа добивается локализации производства автомобилей, концентрация выпуска электромобилей в Словакии разместит электрифицированный модельный ряд Kia прямо на обслуживаемых рынках, тогда как импорт моделей с ДВС останется зависимым от дальних морских маршрутов и портовых мощностей. Итогом стала бы двухтрековая структура, в которой электромобили и модели с ДВС рассматриваются как отдельные задачи цепочки поставок — каждая со своей географией.

Для логистического сектора последствия двояки. Консолидация выпуска электромобилей в не имеющей выхода к морю Словакии сконцентрирует потоки аккумуляторов и компонентов на автодорожных и железнодорожных коридорах Центральной Европы, усилив спрос на региональных поставщиков и провозные мощности. Продолжение экспорта моделей с ДВС из Кореи, в свою очередь, сохранит высокие объёмы морских перевозок готовых автомобилей, поддерживая нагрузку на порты и терминалы, обрабатывающие азиатский импорт в Европу.

Этот пересмотр происходит на фоне перекройки более широких торговых артерий региона. По данным Politico, администрация Трампа оказывает давление на Литву, требуя вновь открыть порт Клайпеда для транзита белорусских калийных удобрений, а российские комментаторы — в том числе в статье Елены Паниной — предложили альтернативу: направить эти экспортные грузы через российские порты. Ещё дальше — в Марокко — королевскую портовую стратегию объёмом 5,5 млрд долларов приводят как доказательство того, что крупная портовая инфраструктура может стать опорой для производства, логистики и международных инвестиций. Для автопроизводителей и их логистических партнёров урок один: то, по каким маршрутам движутся грузы, снова становится стратегическим решением, а не данностью.

Пока ничего не решено — Kia всё ещё взвешивает этот шаг, и комментарии руководителей обозначают направление движения, а не окончательное решение. Однако подтверждение этих планов укрепило бы роль Центральной и Восточной Европы как электромобильного цеха континента, добавив имя Kia к волне азиатских автопроизводителей, уже принявших решение строить заводы в регионе.

Для покупателей практический вопрос не столько в том, где собран автомобиль, сколько в том, сколько он стоит и как он оснащён. Будь то электрифицированная модель из Словакии или Kia с ДВС, доставленная из Кореи, читатели найдут более 70 000 автомобилей — включая широкий выбор электрифицированных моделей — на WorldTrader24, европейской торговой площадке.