Kia rozważa gruntowną reorganizację swojej obecności w Europie: produkcję całego europejskiego wolumenu EV na Słowacji przy jednoczesnym eksporcie modeli spalinowych z Korei — poinformowali menedżerowie. Według Seoul Economic Daily plan podzieliłby europejski biznes producenta na dwa odrębne przepływy — pojazdy elektryczne na baterie produkowane wewnątrz UE oraz modele konwencjonalne wysyłane z koreańskich zakładów.

Te deliberacje pokazują, jak daleko lokalizacja przesunęła się od tematu rozmów do strategii zarządu. Ponieważ Europa naciska na lokalizację produkcji pojazdów, skoncentrowanie produkcji EV na Słowacji umieściłoby zelektryfikowaną ofertę Kii dokładnie na rynkach, którym służy, podczas gdy import modeli spalinowych pozostałby zależny od dalekich szlaków morskich i przepustowości portów. Rezultatem byłaby dwutorowa struktura traktująca EV i modele spalinowe jako odrębne wyzwania łańcucha dostaw — każde z własną geografią.

Dla sektora logistycznego implikacje działają w obie strony. Konsolidacja produkcji EV w pozbawionej dostępu do morza Słowacji skoncentrowałaby ruch baterii i komponentów na drogowych i kolejowych korytarzach Europy Środkowej, pogłębiając popyt na regionalnych dostawców i zdolności przewozowe. Kontynuowany eksport modeli spalinowych z Korei utrzymałby natomiast wysokie wolumeny wysyłek gotowych pojazdów, podtrzymując presję na porty i terminale obsługujące azjatyckie importy do Europy.

To przemyślenie następuje w momencie, gdy szersze tętnice handlowe regionu są na nowo wytyczane. Według Politico administracja Trumpa wywiera nacisk na Litwę, aby ponownie otworzyła port w Kłajpedzie na tranzyt białoruskiego potasu, podczas gdy rosyjski komentarz — w tym artykuł Eleny Paniny — zasugerował alternatywę: kierowanie tych eksportów przez rosyjskie porty. Nieco dalej, marokańska królewska strategia portowa o wartości 5,5 miliarda dolarów jest przytaczana jako dowód, że duża infrastruktura portowa może zakotwiczyć produkcję, logistykę i międzynarodowe inwestycje. Dla producentów samochodów i ich partnerów logistycznych wniosek jest ten sam: dokąd płyną towary, jest ponownie decyzją strategiczną, a nie czymś danym z góry.

Nic nie zostało jeszcze przesądzone — Kia nadal rozważa tę zmianę, a komentarze menedżerów wskazują kierunek zmian, a nie ostateczną decyzję. Potwierdzenie pogłębiłoby jednak rolę Europy Środkowo-Wschodniej jako warsztatu EV kontynentu, dodając nazwę Kii do fali azjatyckich producentów samochodów, którzy już zobowiązali się do produkcji w regionie.

Dla kupujących praktyczne pytanie dotyczy mniej tego, gdzie samochód powstał, a bardziej tego, ile kosztuje i jak jest wyposażony. Niezależnie od tego, czy to zelektryfikowany model ze Słowacji, czy spalinowa Kia wysłana z Korei, czytelnicy znajdą ponad 70 000 pojazdów — w tym szeroki wybór modeli zelektryfikowanych — na WorldTrader24, europejskim rynku pojazdów.