Новый анализ, опубликованный electrive 5 ноября, задаёт отрасли коммерческого транспорта неудобный вопрос: не теряют ли европейские производители грузовиков свой домашний рынок? В материале указывается на фундаментальное различие производственных философий. Если европейские производители традиционно делали упор на индивидуально сконфигурированные коммерческие автомобили, то некоторые новые поставщики гораздо больше внимания уделяют стандартизированным моделям — подход, который может превратить континентальную традицию индивидуального инжиниринга в слабость, если покупатели всё чаще будут ценить доступность и простоту выше индивидуальной спецификации.
Карта поставщиков меняется и в Западной Европе. Новый отчёт LSE Consulting, отмеченный SMMT, предупреждает: ЕС и Великобритания должны углубить своё партнёрство, иначе проиграют в глобальной автомобильной гонке. Данные объясняют, почему это срочно: два рынка являются крупнейшими автомобильными торговыми партнёрами друг для друга, а Великобритания — крупнейший рынок экспорта комплектующих из ЕС, опережая и США, и Китай. В отчёте утверждается, что более глубокое сотрудничество и координация способны превратить эти отношения в стратегический актив — послание, напрямую актуальное для производителей компонентов по всей Восточной Европе.
Восточная Европа, тем временем, продолжает доказывать, что регион предлагает нечто большее, чем конкурентные издержки производства. В откровенном интервью Autostrada Magazine Мате Римац — основатель Rimac Group, в портфель которой входит Bugatti — вспомнил шаткие первые дни строительства автомобильной компании в Хорватии. «Они присылали немного денег, но никогда не присылали настоящих денег», — сказал он о своих ранних инвесторах, вспоминая, что тогда только что нанял людей, «которым пришлось оставить свои работы ради 20-летнего парня с ближневосточными инвесторами, делающего автомобиль в Хорватии».
И хорватские истории успеха больше не ограничиваются гиперкарами. Мобильная компания Verne помогает вывести автономные такси на европейские улицы: развёртывание охватывает города от Загреба до Манчестера — ещё одно доказательство того, что регион всё чаще экспортирует технологии и концепции мобильности, а не только производственные мощности. Для отрасли, задающейся вопросом, сохраняются ли ещё традиционные сильные стороны Европы, такие компании подсказывают: ответ зависит от того, на какую часть континента вы смотрите.
Для дилеров и покупателей автопарков эти сдвиги в производственной стратегии и структуре рынка в конечном счёте сводятся к одной практической задаче: найти подходящий автомобиль на подходящих условиях. Читатели, ищущие автомобиль, могут найти сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей, включая коммерческий транспорт, за которым операторы будут пристально следить по мере развития рынка грузовиков.
