Nowa analiza opublikowana przez electrive 5 listopada stawia branży pojazdów użytkowych niewygodne pytanie: czy europejscy producenci ciężarówek tracą swój rodzimy rynek? Tekst wskazuje na fundamentalną różnicę w filozofii produkcji. Podczas gdy europejscy producenci tradycyjnie koncentrowali się na pojazdach użytkowych konfigurowanych indywidualnie, niektórzy nowi dostawcy przykładają znacznie większą wagę do modeli znormalizowanych — strategia, która może obrócić kontynentalną tradycję inżynierii szytej na miarę w słabość, jeśli kupujący będą coraz bardziej cenić dostępność i prostotę ponad indywidualną specyfikację.
Mapa dostawców zmienia się również w Europie Zachodniej. Nowy raport LSE Consulting, na który zwrócił uwagę SMMT, ostrzega, że UE i Wielka Brytania muszą pogłębić partnerstwo, albo stracą pole w globalnym wyścigu motoryzacyjnym. Leżące u podstaw dane tłumaczą tę pilność: oba rynki są dla siebie nawzajem czołowymi partnerami handlowymi w motoryzacji, a Wielka Brytania jest największym rynkiem eksportu części z UE — przed USA i Chinami. Raport argumentuje, że głębsza współpraca i koordynacja mogą przekształcić tę relację w strategiczny atut — przekaz o bezpośrednim znaczeniu dla producentów komponentów w całej Europie Wschodniej.
Sama Europa Wschodnia tymczasem nieustannie dowodzi, że region oferuje więcej niż konkurencyjne koszty produkcji. W szczerym wywiadzie dla Autostrada Magazine Mate Rimac — założyciel grupy Rimac, w której portfolio znajduje się Bugatti — wspominał niepewne początki budowania firmy samochodowej w Chorwacji. „Przesyłali trochę pieniędzy, ale nigdy prawdziwych pieniędzy” — powiedział o swoich pierwszych inwestorach, wspominając, że zatrudnił wtedy ludzi, „którzy musieli zrezygnować z pracy, by pracować dla dwudziestolatka mającego jakichś inwestorów z Bliskiego Wschodu, produkującego samochód w Chorwacji”.
Chorwackie historie sukcesu nie kończą się już zresztą na hipersamochodach. Firma mobilności Verne pomaga wyprowadzać autonomiczne taksówki na europejskie ulice, a wdrożenia sięgają od Zagrzebia po Manchester — to kolejny dowód, że region coraz częściej eksportuje technologie i koncepcje mobilności, a nie wyłącznie moce produkcyjne. Dla branży zastanawiającej się, czy tradycyjne atuty Europy wciąż się bronią, takie firmy sugerują, że odpowiedź zależy od tego, którą część kontynentu się ogląda.
Dla dealerów i nabywców flotowych te zmiany w strategii produkcji i strukturze rynku sprowadzają się ostatecznie do jednego praktycznego zadania: znalezienia właściwego pojazdu na właściwych warunkach. Czytelnicy poszukujący pojazdu znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, w tym pojazdami użytkowymi, które operatorzy będą uważnie obserwować w miarę ewolucji rynku ciężarówek.
