Une nouvelle analyse publiée par electrive le 5 novembre pose une question inconfortable à l'industrie des véhicules utilitaires : les constructeurs européens de poids lourds sont-ils en train de perdre leur marché domestique ? L'article souligne une différence fondamentale de philosophie de production. Tandis que les constructeurs européens se sont traditionnellement concentrés sur des véhicules utilitaires configurés individuellement, certains nouveaux fournisseurs accordent une importance bien plus grande aux modèles standardisés — une stratégie qui pourrait transformer la tradition européenne d'ingénierie sur mesure en faiblesse si les acheteurs privilégient de plus en plus la disponibilité et la simplicité plutôt que la spécification individuelle.
La carte des fournisseurs évolue également en Europe de l'Ouest. Un nouveau rapport de LSE Consulting, mis en avant par le SMMT, avertit que l'UE et le Royaume-Uni doivent approfondir leur partenariat sous peine de perdre du terrain dans la course automobile mondiale. Les données sous-jacentes expliquent cette urgence : les deux marchés sont les premiers partenaires commerciaux automobiles l'un de l'autre, et le Royaume-Uni est le premier marché d'exportation de pièces de l'UE, devant les États-Unis comme la Chine. Le rapport affirme qu'une coopération et une coordination plus poussées peuvent transformer cette relation en atout stratégique — un message directement pertinent pour les fabricants de composants de toute l'Europe de l'Est.
L'Europe de l'Est, quant à elle, continue de prouver que la région offre davantage que des coûts de production compétitifs. Dans une interview sans détour accordée à Autostrada Magazine, Mate Rimac — fondateur du groupe Rimac, dont le portefeuille inclut Bugatti — s'est souvenu des débuts précaires de la construction d'une entreprise automobile en Croatie. « Ils ont envoyé un peu d'argent, mais jamais de vrai argent », a-t-il déclaré au sujet de ses premiers investisseurs, se rappelant qu'il venait d'embaucher des gens « qui devaient renoncer à leur emploi pour travailler pour un jeune de 20 ans ayant quelques investisseurs du Moyen-Orient pour fabriquer une voiture en Croatie ».
Et les réussites croates ne s'arrêtent plus aux hypercars. L'entreprise de mobilité Verne contribue à amener des taxis autonomes dans les rues européennes, avec un déploiement allant de Zagreb à Manchester — une preuve de plus que la région exporte de plus en plus de technologies et de concepts de mobilité, et pas seulement de la capacité de production. Pour une industrie qui se demande si les forces traditionnelles de l'Europe tiennent toujours, de telles entreprises suggèrent que la réponse dépend de la partie du continent que l'on regarde.
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