В переговорных поставщиков Любляны считают по-новому — и цифры эти геополитические. Германия и Франция продвигают для автопрома доктрину «Сделано в Европе», которая привяжет субсидии ЕС к месту производства компонентов автомобиля, а не только к месту его сборки. Для Словении, чей автопром входит в число отраслей, отслеживаемых в ядре её экономики на региональных платформах данных вроде SeeNews, одна эта фраза переписывает бизнес-план всей снабженческой базы.
Механика, изложенная в репортажах DW и подхваченная европейскими и азиатскими СМИ, включая издания АСЕАН, прямолинейна. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не будут претендовать на субсидии ЕС. Модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе — на родной территории Словении, — получат преференции только при достаточной доле европейских компонентов. Иными словами, региональной сборки больше не достаточно: ведомость комплектующих решает, кто получит поддержку Брюсселя.
Именно этот порог локальной составляющей, если воспользоваться формулировкой, кочующей из материала в материал, «заставляет нервничать глобальных автопоставщиков». План поднимает вопросы издержек и конкурентоспособности во всей отрасли. Цепочки поставок, выстроенные ради эффективности, а не географии, возможно, придётся перестраивать, снабжение — переносить, а каждому компоненту может понадобиться документальное подтверждение европейского происхождения. Для поставщиков с глобальным присутствием то, где сделана деталь, внезапно важнее того, во сколько обошлось её производство.
