As salas de direção dos fornecedores de Liubliana estão a fazer contas novas, e os números são geopolíticos. A Alemanha e a França defendem uma doutrina «Made in Europe» para a indústria automóvel que vincularia os subsídios da UE ao local onde as peças de um carro são fabricadas — e não apenas ao local onde é montado. Para a Eslovénia, cujo setor automóvel figura entre as indústrias acompanhadas no cerne da sua economia em plataformas de dados regionais como a SeeNews, essa única frase reformula o plano de negócios de toda uma base de fornecedores.
A mecânica, tal como descrita nas reportagens da DW e ecoada pelos media europeus e da ASEAN, é direta. Os carros importados do Japão não teriam de todo direito aos subsídios da UE. Os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste — o quintal da Eslovénia — beneficiariam apenas se uma parte suficiente das suas peças viesse da Europa. A montagem na região, por outras palavras, já não chega: a lista de materiais decide quem recebe o apoio de Bruxelas.
É precisamente esse limiar de conteúdo local que «deixa inquietos os fornecedores automóveis globais», para tomar de empréstimo a frase que percorre a cobertura jornalística. O plano levanta preocupações de custos e de competitividade em toda a indústria. As cadeias de abastecimento, concebidas para a eficiência e não para a geografia, podem ter de ser reconfiguradas; o aprovisionamento pode ter de mudar; e cada componente pode passar a exigir documentação do seu pedigree europeu. Para os fornecedores com presença mundial, onde uma peça é fabricada passa de repente a importar mais do que custa fabricá-la.
