În sălile de consiliu ale furnizorilor din Ljubljana se fac calcule noi, iar cifrele sunt geopolitice. Germania și Franța susțin o doctrină „Made in Europe" pentru industria auto, care ar lega subvențiile UE de locul unde sunt fabricate piesele unei mașini — nu doar de locul unde este asamblată. Pentru Slovenia, al cărei sector auto figurează printre industriile urmărite în miezul economiei sale pe platformele regionale de date precum SeeNews, această singură propoziție reîncadrează planul de afaceri al unei întregi baze de furnizori.
Mecanismele, așa cum reies din reportajele DW și au fost preluate de presa europeană și de cea din ASEAN, sunt dure. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica deloc pentru subvențiile UE. Modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est — terenul de acasă al Sloveniei — ar beneficia doar dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Asamblarea în regiune, cu alte cuvinte, nu mai este suficientă: lista de materiale decide cine încasează sprijinul de la Bruxelles.
Tocmai acest prag de conținut local este cel care „neliniștește furnizorii auto globali", pentru a împrumuta expresia care străbate acoperirea mediatică. Planul ridică îngrijorări legate de costuri și competitivitate în întreaga industrie. Lanțurile de aprovizionare concepute pentru eficiență, nu pentru geografie, ar putea avea nevoie de reconfigurare, sursele ar putea trebui schimbate, iar fiecare componentă ar putea necesita documentarea originii sale europene. Pentru furnizorii cu prezență în întreaga lume, unde este fabricată o piesă contează brusc mai mult decât cât costă să o produci.
