U upravljačkim dvoranama ljubljanskih dobavljača radi se nova matematika, a brojke su geopolitičke. Njemačka i Francuska zagovaraju doktrinu 'Made in Europe' za automobilsku industriju koja bi EU subvencije vezala uz mjesto proizvodnje dijelova automobila — a ne samo uz mjesto njihova sastavljanja. Za Sloveniju, čiji automobilski sektor regionalne platforme s podacima poput SeeNewsa prate među industrijama u samoj jezgri njezina gospodarstva, ta jedna rečenica iznova određuje poslovni plan cijele baze dobavljača.
Mehanizam, kako ga opisuje izvještavanje DW-a koje su preuzele europske i ASEAN medije, surovo je jasan. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije. Modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi — slovenskom domaćem terenu — imali bi korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Montaža u regiji, drugim riječima, više nije dovoljna: popis dijelova odlučuje tko će ubrati potporu iz Bruxellesa.
Upravo taj prag lokalnog sadržaja, kako glasi fraza koja se provlači kroz izvještavanje, 'plaši globalne automobilske dobavljače'. Plan u cijeloj industriji izaziva zabrinutost zbog troškova i konkurentnosti. Lanci opskrbe konstruirani radi učinkovitosti, a ne geografije, možda će trebati preustroj, nabava će se možda morati preusmjeriti, a svaki bi dio mogao zahtijevati dokumentaciju o svom europskom podrijetlu. Za dobavljače prisutne diljem svijeta, mjesto proizvodnje dijela odjednom je važnije od troška njegove izrade.
