In de bestuurskamers van toeleveranciers in Ljubljana wordt opnieuw gerekend, en de cijfers zijn geopolitiek van aard. Duitsland en Frankrijk zijn voorstander van een 'Made in Europe'-doctrine voor de auto-industrie die EU-subsidies zou koppelen aan waar de onderdelen van een auto worden gemaakt — niet slechts aan waar hij in elkaar wordt gezet. Voor Slovenië, waar de autosector tot de industrieën behoort die op regionale dataplatforms zoals SeeNews als kern van de economie worden gevolgd, werpt die ene zin het bedrijfsplan van een hele toeleveranciersbasis in een nieuw daglicht.
De mechanismen, zoals uiteengezet in berichtgeving van DW en overgenomen in Europese en ASEAN-media, zijn ronduit bot. Uit Japan geïmporteerde auto's komen helemaal niet in aanmerking voor EU-subsidies. Modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa — het thuisgebied van Slovenië — worden gebouwd, profiteren er alleen van als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. Assemblage in de regio is, met andere woorden, niet langer genoeg: de stuklijst bepaalt wie de steun van Brussel opstrijkt.
Precies die lokale-inhouddrempel is wat 'mondiale autotoeleveranciers nerveus maakt', om de frase te lenen die door de berichtgeving loopt. Het plan roept in de hele industrie zorgen op over kosten en concurrentiekracht. Toeleveringsketens die op efficiëntie zijn ontworpen in plaats van op geografie moeten mogelijk worden heringericht, inkoop kan moeten verschuiven, en elk onderdeel kan documentatie van zijn Europese afkomst vereisen. Voor toeleveranciers met vestigingen wereldwijd telt ineens waar een onderdeel wordt gemaakt meer dan wat het kost om het te maken.
