Стремление Брюсселя привязать автомобильные субсидии к европейским комплектующим посылает ударные волны по всей глобальной базе поставщиков. Согласно формирующейся рамочной системе — в отчётах она фигурирует как IAA — 70% общей стоимости компонентов автомобиля, за исключением батареи, должны производиться в Европе, чтобы модель могла претендовать на субсидии ЕС, сообщают DW и другие издания. Для отрасли, построенной на трансграничных сетях «точно в срок», этот порог означает фундаментальную переработку правил закупок.
Региональные ставки высоки. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не будут соответствовать критериям субсидий ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Для заводов Центральной и Восточной Европы правило работает в обе стороны: местные производители компонентов могут получить новые заказы на поставки, однако производители, чья спецификация опирается на компоненты не из ЕС, вынуждены перестраивать цепочки поставок или рискуют потерять доступ к поддержке.
Прорыв случился после месяцев тупика между Берлином и Парижем. Германия и Франция, давно расходившиеся во взглядах на потенциальное влияние IAA на собственное автопроизводство, недавно достигли ключевого компромисса, который позволит участвовать поставщикам из стран, не входящих в ЕС, — уступка, призванная ослабить опасения глобальных поставщиков относительно растущих издержек и конкурентоспособности, сообщает DW.
За пределами блока самые громкие сигналы тревоги раздаются из стран, которым есть что терять. Ассоциация автопроизводителей-экспортёров Турции оказалась в числе самых активных критиков: экспорт автомобилей этой страны в прошлом году составил €26,8 млрд, согласно сообщениям. Турецких поставщиков и сборщиков тревожит то, что планка в 70% европейского контента фактически закрывает им путь к субсидируемым программам выпуска автомобилей.
Дискуссия о контенте разворачивается на фоне более широкого пересмотра географии производства. Решение Audi инвестировать $4 млрд в сборочный завод в Джорджии сигнализирует о решимости VW Group переломить ситуацию в США, противодействуя спаду в Китае и растущей конкуренции по всей Европе, сообщает Automotive News. Для поставщиков по обе стороны Атлантики посыл един: локализация стремительно становится ценой входа на крупные рынки.
Для дилеров и покупателей практический эффект будущих правил о контенте будет ощутим в автосалонах: модели, проходящие европейский тест на комплектующие, могут получить ценовое преимущество, когда рамочная система будет окончательно утверждена. До тех пор разумной стратегией остаётся сравнение предложений по всему континенту — читатели, ищущие автомобиль, найдут потрясающие машины на потрясающих условиях на WorldTrader24, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
