La spinta di Bruxelles a legare i sussidi automobilistici ai componenti prodotti in Europa sta sollevando onde d'urto in tutto il comparto fornitori mondiale. Secondo il quadro emergente — definito nei resoconti come IAA — il 70% del valore totale dei componenti di un veicolo, batteria esclusa, dovrebbe essere prodotto in Europa perché un modello possa qualificarsi per i sussidi UE, riferiscono DW e altri media. Per un'industria costruita su reti just-in-time transfrontaliere, quella soglia equivale a una riscrittura radicale del regolamento sul sourcing.
Le poste in gioco a livello regionale sono elevate. Le auto importate dal Giappone non avrebbero alcun accesso ai sussidi UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo ed Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa. Per gli stabilimenti dell'Europa centrale e orientale, la regola taglia in entrambi i sensi: i produttori locali di pezzi possono conquistare nuovi affari di sourcing, ma i costruttori la cui distinta base poggia su componenti extra-UE affrontano la pressione di rivedere le catene di fornitura o rischiano di perdere l'accesso al sostegno.
La svolta è arrivata dopo mesi di stallo tra Berlino e Parigi. Germania e Francia, a lungo in disaccordo sul potenziale impatto dell'IAA sulla propria produzione di veicoli, hanno recentemente raggiunto un compromesso chiave che consentirebbe la partecipazione di fornitori da paesi non membri dell'UE — una concessione pensata per attenuare le preoccupazioni dei fornitori globali su costi crescenti e competitività, riferisce DW.
Fuori dal blocco, gli allarmi più forti arrivano dai paesi che hanno più da perdere. L'associazione degli esportatori automobilistici turchi è stata tra i critici più espliciti, con le esportazioni di veicoli del paese che valevano 26,8 miliardi di euro l'anno scorso, secondo i resoconti. Per i fornitori e gli assemblatori turchi, la preoccupazione è che una soglia del 70% di contenuto europeo li escluda di fatto dai programmi veicolo idonei ai sussidi.
Il dibattito sul contenuto si sviluppa sullo sfondo di un più ampio riallineamento dei footprint produttivi. La mossa di Audi di investire 4 miliardi di dollari in uno stabilimento di assemblaggio in Georgia segnala che il Gruppo VW è deciso a ribaltare le proprie sorti negli Stati Uniti, contrastando un calo in Cina e una concorrenza crescente in tutta Europa, riferisce Automotive News. Per i fornitori su entrambi i lati dell'Atlantico, il messaggio è univoco: la localizzazione sta diventando rapidamente il prezzo d'ingresso nei grandi mercati.
Per concessionari e acquirenti, l'effetto pratico delle future regole sul contenuto si farà sentire nelle concessionarie, poiché i modelli che superano il test dei componenti europei potrebbero godere di un vantaggio di prezzo una volta finalizzato il quadro. Fino ad allora, confrontare le offerte in tutto il continente resta la mossa più intelligente — i lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
