A pressão de Bruxelas para vincular os subsídios automóveis às peças fabricadas na Europa está a enviar ondas de choque por toda a base global de fornecedores. Segundo a DW e outros meios, no quadro emergente — designado nos relatórios como IAA — 70% do valor total dos componentes de um veículo, excluindo a bateria, teria de ser fabricado na Europa para um modelo se qualificar para subsídios da UE. Para uma indústria construída sobre redes just-in-time transfronteiriças, esse limiar equivale a uma reescrita fundamental das regras de sourcing.
As apostas regionais são elevadas. Os carros importados do Japão não se qualificariam de todo para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se uma parcela suficiente das suas peças vier da Europa. Para as fábricas da Europa Central e de Leste, a regra corta nos dois sentidos: os fabricantes locais de peças podem ganhar novos negócios de sourcing, mas os fabricantes cuja lista de materiais depende de componentes de fora da UE enfrentam pressão para reestruturar as suas cadeias de abastecimento ou arriscam perder o acesso ao apoio.
O avanço surgiu depois de meses de impasse entre Berlim e Paris. A Alemanha e a França, há muito em desacordo sobre o potencial impacto do IAA nas respetivas produções de veículos, chegaram recentemente a um compromisso-chave que permitiria a participação de fornecedores de países não membros da UE — uma concessão pensada para aliviar as preocupações dos fornecedores globais quanto aos custos crescentes e à competitividade, relata a DW.
Fora do bloco, os alarmes mais estridentes vêm dos países com mais a perder. A associação de exportadores automóveis da Turquia tem estado entre os críticos mais vocais, sendo as exportações de veículos do país avaliadas em 26,8 mil milhões de euros no ano passado, segundo os relatórios. Para os fornecedores e montadores turcos, a preocupação é que uma exigência de 70% de conteúdo europeu os deixe efetivamente de fora dos programas de veículos elegíveis para subsídios.
O debate sobre o conteúdo desenrola-se num contexto de realinhamento mais amplo das pegadas de fabrico. A decisão da Audi de investir 4 mil milhões de dólares numa fábrica de montagem na Geórgia sinaliza que o Grupo VW está decidido a inverter as suas fortunas nos EUA, contrariando uma quebra na China e a concorrência crescente em toda a Europa, segundo a Automotive News. Para os fornecedores de ambos os lados do Atlântico, a mensagem é consistente: a localização está a tornar-se rapidamente no preço de admissão aos grandes mercados.
Para os concessionários e compradores, o efeito prático das futuras regras de conteúdo far-se-á sentir nos salões, já que os modelos que passem no teste de peças europeias poderão dispor de uma vantagem de preços assim que o quadro for finalizado. Até lá, comparar ofertas por todo o continente continua a ser a jogada mais inteligente — os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
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