Ofensiva Bruxelles-ului de a condiționa subvențiile auto de piesele fabricate în Europa trimite unde de șoc prin baza globală de furnizori. Conform cadrului aflat în formare — menționat în rapoarte ca IAA — 70% din valoarea totală a componentelor unui vehicul, cu excepția bateriei, ar trebui să fie produse în Europa pentru ca un model să se califice la subvențiile UE, potrivit DW și altor publicații. Pentru o industrie construită pe rețele transfrontaliere just-in-time, acest prag echivalează cu o rescriere fundamentală a regulilor de aprovizionare.
Mizele regionale sunt mari. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica deloc la subvențiile UE, în timp ce modelele asamblate în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente piese provin din Europa. Pentru fabricile din Europa Centrală și de Est, regula taie în ambele sensuri: producătorii locali de piese pot câștiga contracte noi de aprovizionare, dar producătorii ale căror liste de materiale se bazează pe componente din afara UE se confruntă cu presiunea de a-și reconfigura lanțurile de aprovizionare sau cu riscul de a pierde accesul la sprijin.
Progresul decisiv a venit după luni de impas între Berlin și Paris. Germania și Franța, aflate mult timp în divergențe cu privire la impactul potențial al IAA asupra propriei producții de vehicule, au ajuns recent la un compromis-cheie care ar permite furnizorilor din țări non-membre UE să participe — o concesie menită să atenueze îngrijorările furnizorilor globali privind costurile în creștere și competitivitatea, relatează DW.
În afara blocului, cele mai puternice alarme vin din țările cu cele mai multe de pierdut. Asociația exportatorilor de automobile din Turcia a fost printre criticii cei mai vocali, exporturile de vehicule ale țării ridicându-se anul trecut la 26,8 miliarde de euro, potrivit rapoartelor. Pentru furnizorii și asamblatorii turci, îngrijorarea este că un prag de conținut european de 70% îi blochează efectiv în afara programelor de vehicule eligibile pentru subvenții.
Dezbaterea privind conținutul se desfășoară pe fondul unei realiniere mai ample a amprentelor de producție. Decizia Audi de a investi 4 miliarde de dolari într-o fabrică de asamblare din Georgia semnalează că Grupul VW este hotărât să-și inverseze sorții în SUA, contracarând un declin în China și o concurență crescândă în toată Europa, relatează Automotive News. Pentru furnizorii de pe ambele maluri ale Atlanticului, mesajul este consecvent: localizarea devine rapid prețul de intrare pe piețele majore.
Pentru dealeri și cumpărători, efectul practic al viitoarelor reguli de conținut se va simți în showroom-uri, deoarece modelele care trec testul pieselor europene ar putea avea un avantaj de preț odată ce cadrul va fi finalizat. Până atunci, compararea ofertelor de pe continent rămâne cea mai inteligentă strategie — cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
