На словенских заводах комплектующих вопрос сезона изменился. Теперь спрашивают не «где собран этот автомобиль?», а «где сделано всё, что в нём находится?». План ЕС «Сделано в Европе», продвигаемый Германией и Францией, нервирует мировых автопоставщиков — и незаметно перерисовывает карту преимуществ по всей Восточной Европе. Для небольшой, живущей экспортом экономики поставщиков, подобной Словении, вопрос едва ли может быть более прямым.
Механика плана прямолинейна. Автомобили, импортируемые из Японии, не будут претендовать на субсидии ЕС, тогда как модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду — но только если достаточная доля их комплектующих произведена в Европе. Это единственное условие превращает каждый счёт-фактуру на компоненты в стратегический документ. Места сборки уже недостаточно; содержимое — новая валюта.
Именно здесь в кадре появляется Словения. Автопром страны давно зарабатывает себе на жизнь, поставляя комплектующие европейским автоконцернам, а её компоненты текут на сборочные заводы по всему континенту. Если производители, собирающие машины в Восточной Европе, теперь должны доказывать, что достаточная доля их деталей происходит из Европы, чтобы получить субсидии, то словенские компоненты — произведённые внутри ЕС — засчитываются в эту норму. Деталь, закупленная в Словении, внезапно приобретает ценность, превышающую её ценник.
