في مصانع المكونات السلوفينية، تبدّل سؤال الموسم. فلم يعد: «أين تُجمَّع هذه السيارة؟» بل: «أين صُنِع كل ما في داخلها؟». خطة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا»، التي تقودها ألمانيا وفرنسا، تُثير قلق موردي السيارات العالميين — وتُعيد بصمت رسم خريطة المزايا عبر أوروبا الشرقية. وبالنسبة إلى اقتصاد موردين صغير قائم على التصدير مثل سلوفينيا، لا يمكن أن تكون الرهانات أكثر مباشرة من ذلك.
آلية الخطة صريحة. السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة للحصول على دعم الاتحاد الأوروبي، في حين ستستفيد الطرازات المُصنَّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من مكوناتها من أوروبا. هذا الشرط الواحد يحوّل كل فاتورة مكونات إلى وثيقة استراتيجية. لم يعد موقع التجميع كافياً؛ فالمحتوى هو العملة الجديدة.
وهنا تحديداً تدخل سلوفينيا إلى الصورة. فصناعة السيارات في البلد كسبت قوتها منذ زمن بتزويد صانعي السيارات الأوروبيين، مع تدفق المكونات إلى مصانع التجميع عبر القارة. وإذا كان على المصنّعين العاملين في أوروبا الشرقية الآن إثبات أن نسبة كافية من قطعهم تأتي من أوروبا لفتح باب الدعم، فإن المكونات السلوفينية الصنع — المنتَجة داخل الاتحاد الأوروبي — تُحتسب ضمن الهدف المطلوب. فجأة، أصبح للقطعة المُورَّدة من سلوفينيا قيمة تتجاوز سعرها المعلَّن.
