U slovenskim tvornicama komponenata promijenilo se pitanje sezone. Više nije pitanje 'gdje je ovaj automobil sastavljen?', nego 'gdje je sve u njemu proizvedeno?'. Plan EU-a 'Made in Europe', koji promiču Njemačka i Francuska, uznemiruje globalne automobilske dobavljače — i tiho precrtava kartu prednosti diljem Istočne Europe. Za maleno, izvozno orijentirano dobavljačko gospodarstvo poput Slovenije ulog bi teško mogao biti izravniji.
Mehanika plana je surovo jednostavna. Automobili uvezeni iz Japana ne bi imali pravo na subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali korist — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Ta jedina uvjetna odredba pretvara svaku fakturu za komponente u strateški dokument. Lokacija montaže više nije dovoljna; sadržaj je nova valuta.
Upravo tu na scenu stupa Slovenija. Automobilska industrija te zemlje odavno zarađuje za život opskrbljujući europske proizvođače automobila, a njezine komponente stižu u montažne pogone diljem kontinenta. Ako proizvođači s proizvodnjom u Istočnoj Europi sada moraju dokazati da dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe kako bi ostvarili subvencije, onda se slovenske komponente — proizvedene unutar EU-a — uračunavaju u taj cilj. Dio nabavljen u Sloveniji odjednom nosi vrijednost koja nadilazi njegovu cijenu.
