Bosch подтвердил, что сократит 750 рабочих мест на своей разработческой площадке в Абштатте в земле Баден‑Вюртемберг, Германия, к концу 2029 года. Компания сообщила Handelsblatt, что сокращения затрагивают подразделение Vehicle Motion, которое разрабатывает тормозные системы, программное обеспечение для управления движением, средства защиты пассажиров и автомобильные датчики; на площадке в Абштатте в настоящее время работают около 5 300 человек.
Что было объявлено
Заявление, подтверждённое прессе 5 ноября 2026 года, следует за более ранними мерами на других площадках Bosch: поставщик сообщил, что сокращения в Абштатте последовали после сентябрьского решения убрать около 900 должностей на его площадке в Нюрнберге. В сумме эти два шага добавляют 1 650 позиций к планируемым сокращениям Bosch в германском подразделении по мобильности. Bosch и аналитики отмечают, что эти меры предпринимаются в рамках более широкой реструктуризации дивизиона по мобильности.
Bosch объяснил решение ответом на более слабый спрос в Европе и растущее давление по затратам и скорости со стороны азиатских конкурентов. В заявлении компании, которое приводят СМИ, Bosch заявил: «Мировое производство автомобилей стагнирует, тогда как спрос падает в Европе. В то же время конкурентное давление усиливается по показателям затрат, скорости и производительности, в особенности со стороны азиатских поставщиков». Компания добавила, что некоторая разработческая работа переводится ближе к быстрорастущим рынкам заказчиков.
Как будут проводиться сокращения
Bosch сообщил Handelsblatt, что намерен проводить сокращения «по возможности социально ответственно» и что затронуты не все подразделения Bosch: отмечается, что подразделение Cross‑Domain Computing Solutions и Bosch Engineering GmbH не входят в число сокращаемых в Абштатте. Компания подчеркнула, что Абштатт останется разработческой площадкой, даже если клиент‑ориентированные задачи будут сокращены.
Что это означает для рынка
Хотя потери рабочих мест сосредоточены в Германии, решение важно для Центральной и Восточной Европы, поскольку Bosch является крупным поставщиком уровня Tier‑1 и разработчиком систем, интегрируемых в европейские цепочки поставок. Немецкие площадки Bosch поставляют компоненты, программное обеспечение и инжиниринг на заводы и в сети поставщиков по всей ЦВЕ; устойчивый сдвиг разработок и ранних запусков продуктов в Китай грозит перемещением последующих работ — испытаний, калибровки и последовательного монтажа — от европейских разработческих центров в альтернативные производственные локации. Это может ускорить локализацию и изменения в снабжении, затрагивающие поставщиков и логистические хабы в ЦВЕ.
Для поставщиков в Польше, Чехии, Венгрии, Румынии и Словакии немедленные последствия двояки: возможная краткосрочная волатильность заказов по мере перенаправления задач Bosch и необходимость продемонстрировать более высокую конкурентоспособность по затратам и скорости, чтобы сохранить портфели работ от разработки до производства. В то же время публичный акцент Bosch на сохранении Абштатта как центра разработок предполагает, что для партнёров из ЦВЕ, способных обеспечить конкурентоспособную доставку и электронные/программные компетенции, по‑прежнему будут инженерные роли и работа по валидации местных поставщиков.
Профильные отраслевые объединения и закупочные команды автопроизводителей будут следить за тем, как Bosch реализует сокращения, и последуют ли за ним другие крупные поставщики уровня Tier‑1. В последние недели уже наблюдались значительные изменения в размерах и структуре европейских операций у крупных поставщиков; объявление по Абштатту 5 ноября 2026 года является очередным сигналом того, что поставщики продолжают испытывать давление по снижению затрат и ускорению жизненных циклов продуктов.
Автомобили в наличии на WorldTrader24 →
Источники: Handelsblatt, dpa/Yahoo Finance, The Local
