Bosch potwierdził, że do końca 2029 r. zlikwiduje 750 miejsc pracy w swoim zakładzie rozwojowym w Abstatt w Baden‑Württemberg, Niemcy. Firma przekazała Handelsblatt, że redukcje dotyczą jednostki Vehicle Motion, która opracowuje systemy hamulcowe, oprogramowanie sterujące ruchem pojazdu, systemy ochrony pasażerów oraz czujniki pojazdowe; w lokalizacji w Abstatt obecnie pracuje około 5 300 osób.

Co ogłoszono

Ogłoszenie, potwierdzone opinii publicznej 5 listopada 2026 r., następuje po wcześniejszych działaniach w innych zakładach Boscha: dostawca poinformował, że cięcia w Abstatt następują po decyzji z września o usunięciu około 900 etatów w zakładzie w Norymberdze. Razem te dwie decyzje zwiększają o 1 650 liczbę stanowisk objętych planowanymi redukcjami w działalności mobility w Niemczech. Bosch i analitycy twierdzą, że kroki te są częścią szerszej restrukturyzacji działu mobility.

Bosch wyjaśnił decyzję jako odpowiedź na słabszy popyt w Europie oraz rosnącą presję kosztową i szybkiego działania ze strony konkurentów z Azji. W oświadczeniu firmy cytowanym w mediach Bosch stwierdził: „Globalna produkcja pojazdów stoi w miejscu, podczas gdy popyt spada w Europie. Jednocześnie presja konkurencyjna narasta w zakresie kosztów, szybkości i produktywności, zwłaszcza ze strony dostawców azjatyckich.” Firma dodała, że część prac rozwojowych jest przenoszona bliżej szybko rosnących rynków klientów.

Jak będą przeprowadzane cięcia

Bosch powiedział Handelsblatt, że zamierza przeprowadzić redukcje „jak najbardziej społecznie odpowiedzialnie” oraz że nie wszystkie jednostki biznesowe Boscha są objęte cięciami: poinformowano, iż jednostka Cross‑Domain Computing Solutions oraz Bosch Engineering GmbH nie wchodzą w zakres redukcji w Abstatt. Firma podkreśliła, że Abstatt pozostanie lokalizacją rozwojową, nawet jeśli zadania skierowane bezpośrednio do klientów zostaną ograniczone.

Co to oznacza dla rynku

Chociaż utrata miejsc pracy skupia się w Niemczech, decyzja ma znaczenie dla Europy Środkowo‑Wschodniej, ponieważ Bosch jest dużym dostawcą pierwszego poziomu i opracowuje systemy integrowane w europejskich łańcuchach dostaw. Zakłady Boscha w Niemczech dostarczają komponenty, oprogramowanie i inżynierię do fabryk i sieci dostawców w całej EŚ; trwałe przesunięcie prac rozwojowych i wczesnych wdrożeń produktów do Chin grozi przeniesieniem pracy dalszych etapów — testów, kalibracji i sekwencjonowania — z europejskich ośrodków rozwojowych do alternatywnych lokalizacji produkcyjnych. To może przyspieszyć lokalizację i przesunięcia źródeł zaopatrzenia wpływające na dostawców i węzły logistyczne w EŚ.

Dla dostawców w Polsce, Czechach, na Węgrzech, w Rumunii i na Słowacji bezpośrednie implikacje są dwojakie: potencjalna krótkoterminowa zmienność zamówień w miarę jak Bosch przekierowuje zadania oraz konieczność wykazania się większą konkurencyjnością kosztową i szybkościową, by zachować pakiety prac od rozwoju do produkcji. Jednocześnie publiczne podkreślenie przez Boscha utrzymania Abstatt jako centrum rozwojowego sugeruje, że nadal będzie tam miejsce dla ról inżynieryjnych i prac kwalifikacyjnych lokalnych dostawców w EŚ, którzy potrafią zaoferować konkurencyjne dostawy oraz umiejętności elektroniczne/oprogramowania.

Grupy branżowe oraz zespoły zakupowe producentów OEM będą obserwować, jak Bosch wdroży cięcia i czy inni duzi dostawcy pierwszego poziomu pójdą w ich ślady. Ostatnie tygodnie już przyniosły znaczące dostosowania operacji europejskich u głównych dostawców; ogłoszenie dotyczące Abstatt z 5 listopada 2026 r. jest najnowszym sygnałem, że dostawcy nadal odczuwają presję obniżania kosztów i przyspieszania cykli produktowych.

Pojazdy dostępne od ręki na WorldTrader24 →

Źródła: Handelsblatt, dpa/Yahoo Finance, The Local