Они стоят во дворах ферм, в углах гаражей и на гравийных подъездных дорожках по всей Эстонии: автомобили, давно выпавшие из повседневного оборота, с приостановленной регистрацией и давно остывшими двигателями. С будущего года государство всё равно постучится к их владельцам. Около 86 000 автомобилей с приостановленной регистрацией будут охвачены эстонским налогом на автотранспортные средства, втягивая десятки тысяч «спящих» машин обратно в фискальную сеть.
Приостановленная регистрация — это подвешенный статус для автомобилей, снятых с дороги: они не сданы в утиль, но и не эксплуатируются. Владельцам таких машин установили срок, к которому нужно было решить их судьбу, и теперь, когда сбор дотянулся даже до техники, стоящей без движения, расклад изменился окончательно. Автомобиль, который годами не провернул ни одного колеса, всё равно будет обходиться владельцу в деньги — и тысячи эстонцев размышляют, восстановить ли машину, продать или наконец расстаться с автомобилями, о которых почти забыли.
Совпадение по времени показательно. На этой неделе в Брюсселе депутаты Европейского парламента в комитете по окружающей среде проголосовали за смягчение целевых показателей ЕС по CO2 для автомобилей — сдвиг баланса сил в парламенте, где ещё недавно широкий политический консенсус поддерживал всё более жёсткие стандарты выбросов. Урезанная цель теперь направляется на пленарное голосование в декабре, которое должно дать парламенту мандат на переговоры с Советом. Этот разворот, курировавшийся докладчиком от партии «Форца Италия», входит в более широкий пакет мер по поддержке европейского автопрома перед лицом расторопных китайских конкурентов с более дешёвыми электрифицированными моделями и даже предусматривает кредиты за соблюдение норм выбросов для производителей, использующих малоуглеродистую европейскую сталь.
Иначе говоря, две руки европейской политики тянут в противоположные стороны: Брюссель ослабляет хватку в отношении автомобилей завтрашнего дня, а Таллинн закручивает гайки на автомобилях вчерашнего. Для эстонского авторынка больнее всего бьёт именно внутренняя мера. В стране с населением около 1,3 млн человек 86 000 автомобилей с приостановленной регистрацией образуют огромный теневой парк, и связанные с ними решения вызовут волну последствий: одни машины, вероятно, вернутся на дороги, а другие уйдут на вторичный рынок или в бизнес по разборке.
Для дилеров, операторов автопарков и переработчиков во всей Балтии это делает Эстонию рынком, за которым стоит следить в наступающем году. Этот эпизод также отражает более широкий момент в европейской автомобильной политике: грандиозные климатические цели пересматриваются в Брюсселе ровно тогда, когда национальные казначейства открывают новую ценность в автомобилях, которыми их граждане уже владеют. Устоит ли смягчённая линия по CO2 в переговорах с Советом — и превратится ли спящий автопарк Эстонии в источник доходов или во встряску рынка — станет ясно в ближайшие месяцы.
Среди всего этого политического шума практический вопрос для большинства покупателей остаётся освежающе простым: найти подходящий автомобиль по подходящей цене. Читатели, которые ищут машину, могут найти сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей. Это куда более лёгкое решение, чем то, которое предстоит принять владельцам 86 000 спящих автомобилей Эстонии.
