Stau în curțile fermelor, în colțurile garajelor și pe aleile cu pietriș din toată Estonia: mașini care au ieșit demult din uzul cotidian, cu înmatricularea suspendată și motoarele reci. Din anul viitor, statul va bate oricum la ușă. Aproximativ 86.000 de vehicule cu înmatriculare suspendată urmează să fie prinse în taxa pe autovehicule din Estonia, readucând zeci de mii de mașini adormite în plasa fiscală.
Înmatricularea suspendată este starea de purgatoriu pentru vehiculele scoase din circulație — nici casate, nici în uz. Proprietarilor unor astfel de mașini li s-a fixat un termen limită pentru a decide soarta vehiculelor, iar acum, când taxa ajunge chiar și la mașinile care zac neatinse, socoteala s-a schimbat definitiv. O mașină care nu a mai rotit o roată de ani de zile va continua să coste bani, lăsând mii de estonieni să se întrebe dacă să le readucă la viață, să le vândă sau, în sfârșit, să se despartă de vehicule pe care le-au uitat aproape cu totul.
Calendarul este grăitor. Săptămâna aceasta, la Bruxelles, deputații din Comisia pentru Mediu a Parlamentului European au votat pentru atenuarea obiectivelor UE privind CO2-ul pentru autoturisme — o schimbare a raportului de forțe într-un Parlament în care un consens politic larg susținea odinioară standarde de emisii tot mai stricte. Obiectivul diminuat merge acum către un vot în plen în decembrie, care i-ar oferi Parlamentului mandatul pentru negocierile cu Consiliul. Această relaxare, coordonată de un raportor din partea Forza Italia, face parte dintr-un pachet mai amplu menit să sprijine constructorii auto europeni în fața competitorilor chinezi agili, care oferă modele electrificate mai ieftine, și acordă chiar credite de conformitate la emisii producătorilor care folosesc oțel european cu conținut redus de carbon.
Cu alte cuvinte, cele două mâini ale politicii europene trag în direcții opuse: Bruxelles relaxează strânsoarea asupra mașinilor de mâine, în timp ce Tallinn strânge șuruburile pe mașinile de ieri. Pentru comerțul auto din Estonia, măsura internă este cea care doare. Într-o țară de circa 1,3 milioane de locuitori, 86.000 de vehicule suspendate formează o uriașă flotă-fantomă, iar deciziile atașate acum lor vor avea efecte în lanț — unele mașini se vor întoarce probabil pe drumuri, în timp ce altele vor alimenta piața de second-hand sau comerțul de demontare.
Pentru dealeri, operatorii de flote și reciclatorii din întreaga regiune baltică, Estonia devine astfel o piață de urmărit în anul care vine. Episodul surprinde de asemenea momentul mai amplu din politica auto europeană: marile obiective climatice sunt renegociate la Bruxelles, în timp ce vistieriile naționale descoperă o valoare nouă în vehiculele pe care cetățenii lor le dețin deja. Dacă linia de CO2 atenuată supraviețuiește discuțiilor cu Consiliul — și dacă flota adormită a Estoniei devine o sursă de venit sau o zguduire a pieței — se va vedea în lunile următoare.
În mijlocul întregului zgomot de politică, întrebarea practică pentru majoritatea cumpărătorilor rămâne revigorant de simplă: să găsească mașina potrivită la prețul potrivit. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule — o decizie mult mai ușoară decât cea cu care se confruntă stăpânii celor 86.000 de mașini adormite din Estonia.
