Автомобильный рынок Европы приближается к политическому моменту, способному определить следующее десятилетие. По данным Transport & Environment, ближайшие недели станут решающими для будущего норм CO₂ для легковых автомобилей и фургонов ЕС, а также Регламента о чистых корпоративных автомобилях — выбор, который экологическая организация формулирует как «ехать вперёд или повернуть назад» и который сформирует европейский авторынок на следующее десятилетие.
На торговом фронте планы ЕС ввести правила в пользу автомобилей европейского производства продолжают тревожить рынки-партнёры. В пятницу в Сеуле высокопоставленный представитель Германии заявил, что эти меры не направлены против Кореи — однако не пообещал равных условий для автомобилей корейского производства. По словам Германии, правила нацелены на «определённую страну» — формулировку, которую повсеместно трактуют как намёк на Китай. Заявление стало очередным поворотом после того, как Япония и Корея давили на Брюссель из-за планов субсидий, и оно оставляет корейские автомобили перед возможным препятствием, несмотря на заверения.
Фоном служит стремительно растущий китайский сектор электромобилей. Один из недавних анализов предупреждает, что конкурентоспособность Китая в электрификации — результат долгосрочной политической поддержки, что служит предупреждением для европейского автопрома на фоне этого роста. При этом китайская отрасль несёт и собственное бремя: местные компании сталкиваются с острой ценовой конкуренцией, ослабленной рентабельностью и высокой задолженностью — что говорит о том, что давление на европейских действующих игроков серьёзное, но не безраздельное.
Производители уже действуют. Гендиректор Ford Джим Фарли сообщил, что производитель нарастит бизнес Ford Energy, выведя инвестиции и производство на полную мощность к 2028 году — трансформация, которую он приписывает напору китайских конкурентов. Тем временем Ford представит в Европе новые модели совместно со своими партнёрами, что подчёркивает, насколько серьёзно западные действующие игроки воспринимают китайский вызов, пока в Брюсселе идут обсуждения.
Для европейских дилеров и покупателей ставки вполне конкретны. Решение по нормам CO₂ и Регламент о чистых корпоративных автомобилях определят, какие автомобили смогут покупать корпоративные и частные клиенты в ближайшие годы, а правила о локализации могут изменить цены и доступность импортных моделей. К концу десятилетия состав европейских автосалонов — европейской, корейской и китайской сборки — может выглядеть совсем иначе, чем сегодня.
В условиях меняющихся правил сравнение предложений редко было настолько важным. Покупатели и дилеры, ищущие автомобиль — от моделей европейского производства до импорта, — найдут сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей, что поможет найти подходящую машину до того, как изменения в политике изменят расклад.
