Europejski rynek samochodowy zmierza ku momentowi politycznemu, który może zdefiniować następną dekadę. Według organizacji Transport & Environment nadchodzące tygodnie będą kluczowe dla przyszłości unijnych norm CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych oraz rozporządzenia o czystych pojazdach flotowych — wyboru, który ta grupa kampanijna ujmuje jako 'jedź naprzód albo się cofnij', i który ukształtuje europejski rynek samochodowy na kolejne dziesięciolecie.
Na froncie handlowym planowane przez UE przepisy faworyzujące samochody produkowane w Europie nadal niepokoją rynki partnerskie. Wysokiej rangi niemiecki urzędnik powiedział w piątek w Seulu, że środki nie są wymierzone w Koreę — ale nie obiecał równego traktowania aut wyprodukowanych w Korei. Według Niemiec przepisy celują w 'pewien kraj' — sformułowanie powszechnie odczytywane jako aluzja do Chin. To najnowszy zwrot wydarzeń po tym, jak Japonia i Korea wywierały nacisk na Brukselę w sprawie planów subsydiów, a pojazdy zbudowane w Korei — mimo uspokajających deklaracji — czeka potencjalny próg zwalniający.
Tłem jest dynamicznie rosnący chiński sektor EV. Jedna z niedawnych analiz ostrzega, że konkurencyjność Chin w elektryfikacji to efekt długoterminowego wsparcia politycznego — przestroga dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w obliczu tego boomu. Chińska branża ma jednak własne obciążenia: tamtejsze firmy mierzą się z ostrą konkurencją cenową, słabszą rentownością i wysokim zadłużeniem, co sugeruje, że presja na europejskich potentatów jest dotkliwa, ale nie jednostronna.
Producenci już działają. Szef Forda Jim Farley zapowiada, że koncern rozkręci działalność Ford Energy, z inwestycjami i produkcją na pełnych obrotach do 2028 roku — transformację, którą przypisuje naciskowi ze strony chińskich konkurentów. W międzyczasie Ford wprowadzi w Europie nowe pojazdy wraz z tamtejszymi partnerami, co podkreśla, jak poważnie zachodni gracze traktują chińskie wyzwanie, nawet gdy Bruksela naradza się nad kolejnymi krokami.
Dla europejskich dealerów i kupujących stawka jest konkretna. Decyzja w sprawie norm CO₂ oraz rozporządzenie o czystych pojazdach flotowych wpłyną na to, jakie pojazdy floty i klienci prywatni będą mogli kupować w nadchodzących latach, a przepisy o lokalnej zawartości mogą przemodelować ceny i dostępność modeli importowanych. Pod koniec dekady skład europejskich salonów — aut zbudowanych w Europie, w Korei, w Chinach — może wyglądać zupełnie inaczej niż dziś.
W obliczu zmieniających się przepisów porównywanie ofert rzadko było ważniejsze. Kupujący i dealerzy szukający pojazdu — od modeli europejskich po importowane — znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na platformie WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, co ułatwia zabezpieczenie odpowiedniego auta, zanim krajobraz polityczny zmieni rachubę.
