يتجه سوق السيارات الأوروبي نحو لحظة سياسية قد ترسم ملامح العقد المقبل. ووفقاً لمنظمة النقل والبيئة (Transport & Environment)، ستكون الأسابيع المقبلة حاسمة لمستقبل معايير ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركوب والشاحنات الصغيرة في الاتحاد الأوروبي ولائحة المركبات المؤسسية النظيفة — خيارٌ تصفه المنظمة الناشطة بأنه «التقدم للأمام أو التراجع»، وسيحدد شكل سوق السيارات الأوروبي للعقد المقبل.
وعلى صعيد التجارة، تواصل القواعد التي يخطط لها الاتحاد الأوروبي لصالح السيارات المصنوعة أوروبياً زرع القلق في الأسواق الشريكة. وقال مسؤول ألماني رفيع المستوى في سيول يوم الجمعة إن هذه التدابير لا تستهدف كوريا — لكنه امتنع عن الوعد بمعاملة متساوية للسيارات المصنوعة فيها. وتقول ألمانيا إن القواعد تستهدف «دولة معينة»، وهي صيغة يُقرأ بها على نطاق واسع أنها تعني الصين. ويُعد هذا التصريح أحدث تطور في الملف بعد أن ضغطت اليابان وكوريا على بروكسل بشأن خططها للدعم، لتبقى السيارات المصنوعة في كوريا أمام مطب محتمل رغم هذه الطمأنة.
أما الخلفية فهي صعود قطاع السيارات الكهربائية الصيني. إذ يحذّر تقييم حديث من أن تنافسية الصين في مجال الكهربة جاءت نتيجة دعم سياسي طويل الأمد — وهو إنذار موجّه لصناعة السيارات الأوروبية مع اشتداد صعود هذا القطاع. غير أن الصناعة الصينية تحمل توتراتها الخاصة: فالشركات هناك تواجه منافسة سعرية شرسة وربحية متراجعة وديوناً مرتفعة، ما يشير إلى أن الضغط على الشركات الأوروبية الراسخة شديد لكنه ليس بلا منازَع.
وقد بدأ المصنّعون التحرك بالفعل. فالرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي يقول إن الشركة ستكثّف أعمالها في قطاع «فورد للطاقة» (Ford Energy)، مع استثمار وإنتاج يبلغان كامل طاقتهما بحلول عام 2028 — تحولٌ يعزو الفضل فيه إلى الدفعة القادمة من المنافسين الصينيين. وفي غضون ذلك، ستطلق فورد سيارات جديدة في أوروبا بالتعاون مع شركائها هناك، بما يؤكد مدى جدية الشركات الغربية الراسخة في التعامل مع التحدي الصيني حتى بينما تُداول بروكسل في قرارها.
وبالنسبة لتجار ومشتري السيارات في أوروبا، فإن الرهانات ملموسة. فقرار معايير ثاني أكسيد الكربون ولائحة المركبات المؤسسية النظيفة سيؤثران في السيارات التي يمكن لأساطيل الشركات والعملاء الأفراد شراؤها في السنوات المقبلة، فيما يمكن لقواعد المحتوى المحلي أن تعيد تشكيل أسعار الطرازات المستوردة وتوافرها. وبحلول نهاية العقد، قد تبدو تشكيلة صالات العرض الأوروبية — من سيارات مصنوعة في أوروبا وكوريا والصين — مختلفة تماماً عن اليوم.
وسط هذه القواعد المتقلبة، لم تكن مقارنة العروض يوماً بهذه الأهمية. فالمشترون والتجار الباحثون عن سيارة — من الطرازات المصنوعة أوروبياً إلى المستوردة — يمكنهم العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة في WorldTrader24، السوق الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 سيارة، ما يسهّل تأمين السيارة المناسبة قبل أن تقلب التطورات السياسية الحسابات.
