Дорога в европейский автопром всё чаще проходит через Чехию — и путешествуют по ней с корейским паспортом. Южнокорейские производители автокомпонентов нацелились на европейские цепочки поставок в Чехии — их влечёт третий по величине автопроизводитель ЕС — как раз в тот момент, когда Европа заново определяет, что считать «европейским» автомобилем. Результат — тихие ухаживания с громкими последствиями.
Двигателем этого рывка стал раунд консультаций, открывший двери по обе стороны стола. Для корейских участников переговоры заметно расширили спектр возможностей: от прямых поставок автопроизводителям до входа в цепочки поставок через уже зарекомендовавших себя поставщиков компонентов. Завод Hutchinson в Рокицанах, на западе Богемии, был среди производителей, искавших компании через эти консультации, — свидетельство того, что чешская промышленность ищет партнёров столь же рьяно, как корейские фирмы ищут клиентов.
Катализатором стала продвигаемая Германией и Францией повестка «Сделано в Европе», которая привяжет субсидии ЕС к происхождению автомобилей и их компонентов. Машины, импортируемые из Японии, вообще не будут иметь права на субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при условии, что достаточная доля их компонентов — европейская. Для глобальных поставщиков эти планы порождают непростые вопросы о затратах и конкурентоспособности — но они же дают решающее преимущество каждому, кто готов пустить корни внутри блока.
Именно эту ставку, похоже, и делают корейские производители компонентов в Чехии. Будучи третьим по величине автопроизводителем ЕС, страна оказалась в самом выгодном положении с точки зрения новых правил: достаточно производительная, чтобы иметь вес, и достаточно европейская, чтобы идти в зачёт. Каждый корейский компонент, локализованный на чешской земле, укрепляет позиции собираемых там автомобилей — и обеспечивает чешским заводам более глубокую и диверсифицированную базу поставщиков в момент, когда европейская составляющая сама превращается в валюту.
Как далеко зайдут эти ухаживания, будет зависеть от того, превратятся ли правила ЕС о содержании компонентов в жёсткий закон и насколько строго их будут применять. Но вектор движения уже виден в таких городах, как Рокицаны, куда мировые поставщики теперь сами едут к чешской промышленности, а не наоборот. В формирующемся европейском порядке то, где собран автомобиль, может значить меньше, чем то, откуда его компоненты, — и Чехия только что стала одним из самых оспариваемых адресов в этой борьбе.
Цепочки поставок, быть может, и смещаются, но автомобили по-прежнему сходят с чешских конвейеров — а значит, выбор для покупателей остаётся богатым. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
