A estrada para a indústria automóvel europeia passa cada vez mais pela República Checa — e está a ser percorrida com um passaporte coreano. Os fabricantes sul-coreanos de peças estão a mirar as cadeias de fornecimento europeias na República Checa, atraídos pelo terceiro maior produtor automóvel da UE precisamente no momento em que a Europa redefine o que conta como um carro 'europeu'. O resultado é um cortejo discreto com consequências ruidosas.
O veículo desta ofensiva é uma ronda de consultas que abriu portas em ambos os lados da mesa. Para os participantes coreanos, as conversas ampliaram consideravelmente as oportunidades disponíveis, que vão desde entregas diretas aos construtores automóveis até à entrada em cadeias de fornecimento através de fornecedores de peças estabelecidos. A fábrica da Hutchinson em Rokycany, na Boémia Ocidental, estava entre os fabricantes que procuravam empresas através das consultas — prova de que a indústria checa anda à procura de parceiros com o mesmo entusiasmo com que as empresas coreanas andam à procura de clientes.
O catalisador é a agenda 'Made in Europe' defendida pela Alemanha e pela França, que vincularia os subsídios da UE à origem dos carros e dos seus componentes. Os carros importados do Japão não teriam direito a quaisquer subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parte suficiente das suas peças provier da Europa. Para os fornecedores globais, os planos levantam questões difíceis sobre custos e competitividade — mas também entregam uma vantagem decisiva a quem estiver disposto a criar raízes dentro do bloco.
É exatamente essa a aposta que os fabricantes coreanos de peças parecem estar a fazer na República Checa. Como terceiro maior produtor automóvel da UE, o país situa-se no ponto ideal das novas regras: suficientemente produtivo para ter peso, suficientemente europeu para contar. Cada componente coreano localizado em solo checo reforça o argumento dos carros aí fabricados — e dá às fábricas checas uma base de fornecedores mais profunda e diversificada num momento em que o conteúdo europeu se está a tornar uma moeda por direito próprio.
Até onde chegará este cortejo dependerá de as regras de conteúdo da UE se transformarem em lei vinculativa — e da severidade com que forem aplicadas. Mas a direção já é visível em cidades como Rokycany, onde os fornecedores do mundo agora vêm ao encontro da indústria checa, e não o contrário. Na ordem europeia emergente, onde um carro é montado pode importar menos do que a origem das suas peças — e a República Checa acabou de se tornar um dos endereços mais cobiçados dessa disputa.
As cadeias de fornecimento poderão estar a mudar, mas os carros continuam a sair das linhas de montagem checas — e isso mantém a escolha abundante para os compradores. Os leitores que procuram um veículo podem encontrar carros sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
