Der Weg in den europäischen Autobau führt zunehmend über Tschechien — und er wird mit koreanischem Pass befahren. Südkoreanische Teilehersteller nehmen europäische Lieferketten in Tschechien ins Visier, angezogen von der drittgrößten Autoproduzentin der EU — genau in dem Moment, in dem Europa neu definiert, was als „europäisches“ Auto zählt. Das Ergebnis ist eine leise Umwerbung mit lauten Folgen.
Das Vehikel für diesen Vorstoß ist eine Konsultationsrunde, die auf beiden Seiten des Tisches Türen geöffnet hat. Für die koreanischen Teilnehmer haben die Gespräche das Angebot an Möglichkeiten erheblich erweitert — von direkten Lieferungen an Automobilhersteller bis hin zum Einstieg in Lieferketten über etablierte Zulieferer. Das Hutchinson-Werk in Rokycany in Westböhmen gehörte zu den Herstellern, die über die Konsultationen nach Unternehmen suchten — ein Beleg dafür, dass die tschechische Industrie genauso eifrig nach Partnern sucht wie koreanische Firmen nach Kunden.
Der Katalysator ist die von Deutschland und Frankreich vorangetriebene „Made in Europe“-Agenda, die EU-Subventionen an die Herkunft von Autos und ihren Komponenten koppeln würde. Aus Japan importierte Autos kämen gar nicht für EU-Subventionen in Frage, während Modelle, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaut werden, nur dann profitieren würden, wenn genügend viele ihrer Teile aus Europa stammen. Für globale Zulieferer werfen die Pläne harte Fragen zu Kosten und Wettbewerbsfähigkeit auf — doch sie verschaffen zugleich jedem einen entscheidenden Vorteil, der bereit ist, innerhalb der Union Wurzeln zu schlagen.
Genau diese Wette scheinen die koreanischen Teilehersteller in Tschechien einzugehen. Als drittgrößter Autoproduzent der EU liegt das Land im Sweet Spot der neuen Regeln: produktiv genug, um relevant zu sein, europäisch genug, um zu zählen. Jede koreanische Komponente, die auf tschechischem Boden lokalisiert wird, stärkt das Argument für die dort gebauten Autos — und verschafft den tschechischen Werken eine breitere, stärker diversifizierte Zuliefererbasis in einem Moment, in dem der europäische Anteil selbst zur Währung wird.
Wie weit diese Umwerbung geht, wird davon abhängen, ob die Inhaltsregeln der EU in verbindliches Recht gegossen werden — und wie streng dieses durchgesetzt wird. Doch die Fahrtrichtung ist in Städten wie Rokycany bereits sichtbar, wo die Zulieferer der Welt inzwischen herkommen, um sich mit der tschechischen Industrie zu treffen — und nicht umgekehrt. In der entstehenden europäischen Ordnung mag weniger zählen, wo ein Auto zusammengebaut wird, als woher seine Teile stammen — und die Tschechische Republik ist soeben zu einer der meistumkämpften Adressen in diesem Wettstreit geworden.
Lieferketten mögen sich verschieben, doch von den tschechischen Bändern rollen weiterhin Autos — und das hält das Angebot für Käufer reichhaltig. Leser, die ein Fahrzeug suchen, finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
