Drumul către industria auto europeană trece tot mai des prin Republica Cehă — și este parcurs cu pașaport coreean. Producătorii sud-coreeni de piese vizează lanțurile de aprovizionare europene din Cehia, atrași de a treia mare producătoare auto a UE exact în momentul în care Europa redefinește ce înseamnă o mașină „europeană". Rezultatul: o curte discretă, cu consecințe zgomotoase.
Vehiculul acestei ofensive este o rundă de consultanțe care a deschis uși pe ambele părți ale mesei. Pentru participanții coreeni, discuțiile au lărgit considerabil oportunitățile disponibile, de la livrări directe către constructorii auto până la intrarea în lanțurile de aprovizionare prin furnizori de piese consacrați. Uzina Hutchinson din Rokycany, în Boemia de Vest, s-a numărat printre producătorii care căutau companii prin aceste consultanțe — dovadă că industria cehă își caută parteneri la fel de insistent cum firmele coreene își caută clienți.
Catalizatorul este agenda „Made in Europe", susținută de Germania și Franța, care ar lega subvențiile UE de originea mașinilor și a componentelor lor. Mașinile importate din Japonia nu ar primi deloc subvenții UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficient de multe piese provin din Europa. Pentru furnizorii globali, planurile ridică întrebări dificile despre costuri și competitivitate — dar le oferă totodată un avantaj decisiv oricui este dispus să se înrădăcineze în interiorul blocului.
Exact acesta pare a fi pariul pe care producătorii coreeni de piese îl plasează în Republica Cehă. Ca a treia mare producătoare auto a UE, țara se află în punctul dulce al noilor reguli: suficient de productivă pentru a conta, suficient de europeană pentru a fi luată în seamă. Fiecare componentă coreeană localizată pe sol ceh întărește argumentul mașinilor construite acolo — și oferă uzinelor cehe o bază de furnizori mai profundă și mai diversificată, exact când conținutul european devine o monedă în sine.
Cât de departe va merge această curte va depinde dacă regulile de conținut ale UE se vor transforma în lege și cât de strict vor fi aplicate. Dar direcția de mers este deja vizibilă în orașe precum Rokycany, unde furnizorii din toată lumea vin acum să întâlnească industria cehă, nu invers. În noua ordine europeană în formare, locul unde este asamblată o mașină poate conta mai puțin decât locul de unde provin piesele ei — iar Republica Cehă tocmai a devenit una dintre cele mai disputate adrese din această competiție.
Lanțurile de aprovizionare se pot schimba, dar mașinile continuă să iasă de pe liniile cehe — iar asta menține oferta bogată pentru cumpărători. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
