La strada verso l'industria automobilistica europea passa sempre più per la Repubblica Ceca — e oggi viene percorsa con un passaporto coreano. I produttori sudcoreani di componenti prendono di mira le catene di fornitura europee nella Repubblica Ceca, attratti dal terzo produttore automobilistico dell'UE proprio nel momento in cui l'Europa ridefinisce cosa debba intendersi per auto 'europea'. Il risultato è un corteggiamento silenzioso dalle conseguenze rumorose.
Il veicolo di questa spinta è un ciclo di consultazioni che ha aperto porte da entrambi i lati del tavolo. Per i partecipanti coreani, i colloqui hanno ampliato notevolmente le opportunità disponibili, spaziando dalle consegne dirette alle case automobilistiche all'ingresso nelle catene di fornitura attraverso fornitori di componenti già affermati. Lo stabilimento Hutchinson di Rokycany, nella Boemia occidentale, era tra i produttori che cercavano aziende tramite le consultazioni — la prova che l'industria ceca sta cercando partner con lo stesso slancio con cui le imprese coreane cercano clienti.
Il catalizzatore è l'agenda 'Made in Europe' sostenuta da Germania e Francia, che legherebbe i sussidi UE all'origine delle auto e dei loro componenti. Le auto importate dal Giappone non avrebbero alcun diritto ai sussidi UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo ed Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti provenisse dall'Europa. Per i fornitori globali, questi piani sollevano domande spinose su costi e competitività — ma regalano anche un vantaggio decisivo a chi è disposto a mettere radici dentro il blocco.
È esattamente la scommessa che i produttori coreani di componenti sembrano fare nella Repubblica Ceca. In quanto terzo produttore automobilistico dell'UE, il paese occupa il punto ideale delle nuove regole: abbastanza produttivo per contare, abbastanza europeo per rientrare nei criteri. Ogni componente coreano localizzato su suolo ceco rafforza le carte delle auto lì assemblate — e offre agli stabilimenti cechi una base di fornitori più ampia e diversificata in un momento in cui il contenuto europeo sta diventando una valuta a sé stante.
Fino a dove si spingerà questo corteggiamento dipenderà dal fatto che le regole UE sul contenuto si consolidino in legge e da quanto rigorosamente verranno applicate. Ma la direzione di marcia è già visibile in città come Rokycany, dove oggi sono i fornitori di tutto il mondo a venire incontro all'industria ceca, e non il contrario. Nel nuovo ordine europeo che sta emergendo, il luogo di assemblaggio di un'auto potrebbe contare meno della provenienza dei suoi componenti — e la Repubblica Ceca è appena diventata uno degli indirizzi più contesi in questa gara.
Le catene di fornitura possono anche cambiare, ma le auto continuano a uscire dalle linee di produzione ceche — e questo mantiene abbondante la scelta per gli acquirenti. I lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
